國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)8月22日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。

  會(huì)議決定有序擴(kuò)大車(chē)用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個(gè)試點(diǎn)省份外，今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣。

值得注意的是，根據(jù)15部門(mén)印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》要求，到2020年，全國(guó)范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車(chē)用乙醇汽油全覆蓋。

消息一出隨即收到能源圈的熱烈反響，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為乙醇汽油將迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)，清潔能源的春天已至。當(dāng)政策面推動(dòng)乙醇與油品融合，燃料為代表的新興下游將如何重構(gòu)？后市隨之會(huì)帶來(lái)其他哪些板塊的釋放？供需市場(chǎng)到底將演繹怎樣的格局轉(zhuǎn)換？

傳統(tǒng)燃料加速淘汰 乙醇汽油獲加速推廣

為發(fā)展綠色能源，并消化部分糧食品種過(guò)多庫(kù)存，本次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。會(huì)議提出，堅(jiān)持控制總量、有限定點(diǎn)、公平準(zhǔn)入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設(shè)木薯燃料乙醇項(xiàng)目，開(kāi)展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。

同時(shí)，會(huì)議決定今年進(jìn)一步在北京、天津、河北等15個(gè)省份推廣車(chē)用乙醇汽油。

實(shí)際上，車(chē)用乙醇汽油并非新鮮事物。在國(guó)際上，車(chē)用乙醇汽油的推廣由來(lái)已久，包括美國(guó)在內(nèi)的40個(gè)國(guó)家和地區(qū)早已推廣生物燃料乙醇和車(chē)用乙醇汽油，年消費(fèi)乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費(fèi)的60%左右。

放眼國(guó)內(nèi)，近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增加，機(jī)動(dòng)車(chē)污染成為空氣污染的重要來(lái)源之一，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制的形勢(shì)緊迫。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示，中國(guó)已連續(xù)9年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的緊迫性日益凸顯。

北京、天津、上海等15個(gè)城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動(dòng)源對(duì)PM2.5濃度的貢獻(xiàn)范圍為13.5%至52.1%。

“不管是前段時(shí)間國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前，還是此次進(jìn)一步推廣乙醇，反映的是伴隨機(jī)動(dòng)車(chē)污染矛盾的日益尖銳，國(guó)家監(jiān)管力度的與日俱增。這也意味著傳統(tǒng)燃料供應(yīng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)，汽車(chē)燃油行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)巨大的意識(shí)變革及格局重構(gòu)。”業(yè)內(nèi)人士指出。

據(jù)了解，乙醇汽油中氧含量高，有助于汽油充分燃燒，能夠有效改善環(huán)境，減少霧霾。2017年，國(guó)家能源局科技司負(fù)責(zé)人曾指出，推廣使用車(chē)用乙醇汽油，可以減少二氧化碳以及機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的顆粒物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)排放，車(chē)用乙醇汽油是當(dāng)前清潔能源的一個(gè)重要選擇。

MTBE時(shí)代或臨終結(jié) 乙醇CP“異辛烷”價(jià)值閃亮

目前世界范圍內(nèi)較為主流的汽油添加劑有MTBE及其替代品ETBE、乙醇、異辛烷等。

“此前，作為汽油添加劑的利用，MTBE得到長(zhǎng)足進(jìn)步，一段時(shí)期甚至成為煉油廠利潤(rùn)的主要來(lái)源。乙醇汽油推廣將終結(jié)MTBE的汽油添加劑市場(chǎng)，將對(duì)碳四產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”中國(guó)石化集團(tuán)公司高級(jí)專(zhuān)家達(dá)建文說(shuō)。

  對(duì)此，行業(yè)專(zhuān)家指出，燃料乙醇是清潔的高辛烷值燃料，其優(yōu)點(diǎn)是辛烷值高、抗爆性能好，可以減少礦物燃料對(duì)大氣的污染。但如此大比例的添加勢(shì)必會(huì)影響汽油的其他指標(biāo)以及原有汽油調(diào)和組分的配比組成。最直接的影響便是由于車(chē)用乙醇汽油含氧量的增高，直接導(dǎo)致MTBE等此前常用的高辛烷值添加劑無(wú)法使用。

隨著車(chē)用乙醇汽油的推廣，MTBE面臨出路難題；與此同時(shí)，另一種化工類(lèi)產(chǎn)品——烷基化油（異辛烷）或?qū)⒂聶C(jī)遇。

事實(shí)上，在提升油品質(zhì)量方面，異辛烷一直在單打獨(dú)斗。現(xiàn)在乙醇汽油強(qiáng)勢(shì)加入了這一戰(zhàn)隊(duì)，二者即將組成“一對(duì)CP”，分別發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，“乙醇+異辛烷CP”將成為燃料市場(chǎng)的主流。

為什么異辛烷有這樣重要的地位？

記者了解到，作為清潔汽油中理想的添加劑，異辛烷在降低汽油烯烴和芳烴含量的同時(shí)仍能保證汽油的抗爆性和動(dòng)力性能。此外，異辛烷具有較低蒸汽壓，可減少汽油在使用和儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的無(wú)組織排放。

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，辛烷值是汽油的一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，辛烷值不達(dá)標(biāo)的汽油會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞、排放惡化等，人們通常說(shuō)的汽油標(biāo)號(hào)，就是汽油的辛烷值含量。添加劑是提高汽油辛烷值的主要方法，汽油添加劑的好壞直接關(guān)系油品的好壞，油品不好，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，就會(huì)增加尾氣排放。

據(jù)了解，美國(guó)如今空氣質(zhì)量大幅改善，很重要的一大措施就是油品升級(jí)，禁止使用如MTBE這樣對(duì)人體危害巨大的添加劑，改使用諸如異辛烷的清潔添加劑。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士如此比喻，“油干凈了，汽車(chē)‘吃’了就會(huì)少排放污染物。而若是油不干凈，再好的汽車(chē)排放出來(lái)的污染物都將大幅增加。”

中國(guó)石化石科院曾做過(guò)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)：如果在汽油中異辛烷的添加比例達(dá)到10%-20%，汽車(chē)尾氣污染物可減少35%—40%，那么PM2.5的問(wèn)題就能得到大大改善。

可以說(shuō)，異辛烷的添加克服了傳統(tǒng)汽車(chē)燃料在燃燒后產(chǎn)生的多種對(duì)人類(lèi)和環(huán)境有害物質(zhì)PM2.5的缺點(diǎn)。專(zhuān)家指出，隨著環(huán)保法規(guī)對(duì)汽油中烯烴、芳烴、硫含量以及對(duì)空氣中PM2.5含量等限制的日益嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)油品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，以MTBE為代表的傳統(tǒng)燃料供應(yīng)將進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)，異辛烷將發(fā)揮巨大的作用，乙醇汽油的推廣將進(jìn)一步助推異辛烷的放量。

國(guó)內(nèi)異辛烷市場(chǎng)空間廣闊 新增產(chǎn)能集中投建

實(shí)際上，在歐美國(guó)家，異辛烷早已被人們熟知，并被廣泛使用了。例如在美國(guó)，汽油中其所占比例約為20%。但在我國(guó)，異辛烷所占比僅為0.6%。

根據(jù)隆眾資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)異辛烷2017年的總產(chǎn)量為814.2萬(wàn)噸，其中海越能源的異辛烷產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)份額的5.6%，單體產(chǎn)能和產(chǎn)量均位居全國(guó)第一。

2017年我國(guó)汽油表觀消費(fèi)量1.2億噸，以國(guó)內(nèi)烷基化油5%的比例計(jì)算，對(duì)異辛烷的需求大概在600萬(wàn)噸。據(jù)市場(chǎng)分析人士稱(chēng)，目前我國(guó)烷基化油占比仍偏低，隨油品升級(jí)進(jìn)程加快，我國(guó)烷基化油占比有望繼續(xù)增長(zhǎng)，若將來(lái)達(dá)到美日歐均值16%，則異辛烷年需求量大概在1920萬(wàn)噸。供給方面，我國(guó)目前烷基化油僅有產(chǎn)能合計(jì)1626萬(wàn)噸，難以滿(mǎn)足油品升級(jí)后的異辛烷需求。供求端的巨大缺口，蘊(yùn)含廣闊的市場(chǎng)空間。

隨著政策的不斷加碼和全國(guó)覆蓋倒計(jì)時(shí)，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)早以為這輪變化做出了積極反應(yīng)。目前國(guó)內(nèi)烷基化油產(chǎn)能已經(jīng)開(kāi)始集中投建，國(guó)內(nèi)各大區(qū)均有新增烷基化裝置計(jì)劃，新增裝置以具備原料自給能力的兩桶油為主。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，2018年新增烷基化廠家當(dāng)中，主營(yíng)單位預(yù)計(jì)投建比例將超過(guò)76%。

值得一提的是，記者關(guān)注到，據(jù)天津石化8月15日消息：該廠區(qū)煉油產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及油品質(zhì)量升級(jí)的重要項(xiàng)目──天津石化30萬(wàn)噸/年烷基化裝置產(chǎn)出合格產(chǎn)品，意味著今后將可直接用于生產(chǎn)車(chē)用乙醇汽油組分油，為天津市乙醇汽油順利置換開(kāi)創(chuàng)了先路。

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