上周四，國家發展改革委、商務部以18號令發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，其中正式取消外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制，自2018年7月28日起施行。       這意味著自中國加入WTO以來，外資油站連鎖的政策壁壘徹底清除，但從整個流通環節來看，在中國的成品油進口市場尚未市場化之前，跨國石油公司要進軍中國國內加油站業務，與中國伙伴合作和怎樣合作、確定可靠的成品油油源和共贏模式仍至關重要。        事實上，目前在市場上占得先機的跨國石油公司，可能早已意識到“時不我待”的道理。對他們而言，是否掌握所有權、決策權和話語權很重要，但把握進入時機更重要。在某些外資公司還站在政策壁壘前糾結股權和經營管理權的分配、擔心沒有固定可控的上游來源或抱怨公司文化的分歧之時，這些外資公司早已通過更靈活開放的合作理念和自有、租賃或特許經營等多種模式，快速下手擴展了其合資公司的市場版圖。        過去的十余年間，曾有諸多外資石油公司表達過對中國成品油零售市場的興趣，包括BP、殼牌、Exxon Mobil、道達爾、雪佛龍、SK、俄石油、魯克石油等等等等。而中國的加油站正如中國的樓市一樣，資產估值一路上揚。當政策壁壘今天終于打破之時，進入市場的代價和成本可能已使一些外資公司望塵莫及。        展望未來十年，對跨國外資巨擘而言，中國的加油站市場的機遇可能遠大于挑戰。據安迅思統計，全國將近10萬座油站中，歸屬民營性質的油站數量占比幾乎進半。但其中很大比例（尤其在北方市場）的民營油站陷于單站銷量低迷、零售毛利萎縮、人力成本上漲、管理成本增加、同質化價格戰頻發等多重考驗，外資公司依靠品牌溢價、經管經驗和資本后盾，通過靈活的雙贏合作模式在市場整合過程中獲益的前景巨大。不過市場越來越多地開始擔憂電動汽車未來對加油站業務的沖擊，目前的基本判斷是，2025年將可能成為電動汽車銷量爆發的元年，此后加油站無論是油品還是非油業務都將進入平臺期甚至開始滑坡，外資公司在策略上是否選擇較為短線和便于退出的部署也是化解未來風險的重要因素。

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