煉廠人士消息，商務部近日加急向中石油、中石化、中海油、中化以及中航油集團內部下達2018年第二批一般貿易成品油出口配額（商貿函2018-174號），新批配額合計1933萬噸，歷史罕見地超出1624萬噸的第一批一般貿易數量，目前已知的前兩批一般貿易配額和第一批加工貿易配額合計3933萬噸，已經達到去年共5批出口配額的91%，規模之大遠超市場預期。       近2000萬噸第二批一般貿易出口配額獲批，令多數國有石油公司的成品油出口暢通，但由于國內將有近8000萬噸/年的新增煉能集中預計在今年年末投產，屆時中國的成品油出口能力將會井噴，2018年內還可能需要補發一定量的出口配額。安迅思預計，2018年中國成品油可對外輸出量預計超過4100萬噸，同比增長10-15%。此外，目前來看，地方煉廠短期內仍未取得象征意義上的出口權限。       隨著汽油和柴油出口更多由傳統的加工貿易轉向一般貿易模式，商務部和行業內的按季度節奏申請和審批出口配額的做法，很大程度上已經難以匹配市場供需波動變化，也導致配額的預測和決策難度不斷增加。而商務部在地煉非國營貿易原油進口允許量的操作上，已采用更加靈活的“分批下達-追加調整”的下發邏輯，免除了短期預測困難對實際市場操作的掣肘。       此外，從油種方面來看，目前決策部門仍然延續汽油供應偏緊，柴油供應寬松的邏輯，第二批的汽油和柴油一般貿易出口配額環比分別減少18%和增加40%。不過今年首季的海關數據顯示出相反的信息，中國汽油出口同比增長了42%，而柴油和航煤出口量同比僅分別增長了12%和7%。3月以來收緊的成品油消費稅監管政策的確對汽油供應產生的影響大于柴油市場，但從目前市場表現來看，去年四季度煉能投產的小高峰加上更多煉廠已經或正在增加的連續重整能力和烷基化能力，一定程度上填補了汽油調和資源減少帶來的市場缺口。       值得注意的是，2019年中國的成品油出口能力將可能激增至6500萬噸以上，同比暴增近60%，屆時是全面放開出口權限，還是選擇限制出口權限而倒逼國內成品油市場競爭升級和去產能壓力加劇，將是擺在商務部及相關決策部門面前的重大課題。
 

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