中國趁國際油價暴跌之機大舉購買石油，油輪運費相應(yīng)水漲船高。中東至日本線路的基準海運費本月月中創(chuàng)六年新高。

　　全球唯一的獨立海運信息發(fā)布機構(gòu)波羅的海交易所(Baltic Exchange)數(shù)據(jù)顯示，中東至日本海運線油輪的每日收入增至9.7489萬美元，為2008年以來最高水平。僅僅六個月前，這一海運費還不足2萬美元，無法達到油輪運營的盈虧平衡。

　　今年6月以來，國際油價跌幅接近50%，自2009年5月以來首次跌破每桶60美元。油價大跌吸引了中國等逢低吸納的大買家，成為油輪運費上漲的催化劑，也給近些年持續(xù)不景氣的海運行業(yè)帶來利好。券商Canaccord Genuity的分析師Noah Parquette這樣評價火爆的油輪海運業(yè)：“有人稱這是救火隊，因為油輪市場真的火了。”

　　今年10月下旬，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數(shù)量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數(shù)量僅為63艘。

　　石油輸出國組織(OPEC)稱，過去三個月，中國用作戰(zhàn)略儲備的石油庫存增加了3500萬桶。彭博統(tǒng)計估算，假如國際油價保持每桶60美元左右，通過海路增加進口原油每年就會為中國節(jié)省將近200億美元。能源數(shù)據(jù)供應(yīng)商Argus Media統(tǒng)計，今年1-11月，中國日均進口石油600萬桶，遠高于去年同期50萬桶的日均進口量。

　　分析師和油輪運輸公司均感到樂觀，因為油輪的訂單數(shù)量較少，未來數(shù)年每日運費都將高于4萬美元。預(yù)計今后幾個月海運業(yè)盈利還會隨著石油期貨溢價增加而進一步增長。由于近月期油合約價格低于遠期價格，交易者會希望利用油輪囤積更多的石油，以圖未來獲利。

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