歐盟對伊朗石油禁運(yùn)令的出臺，在7月1日之后使歐盟徹底拒絕“伊朗石油”，但這并未能阻止國際油價(jià)持續(xù)低迷，國內(nèi)成品油出廠價(jià)、批發(fā)價(jià)跟隨大跌，最高每噸跌了300元。市場普遍預(yù)計(jì)，7月12日國內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)成品油年內(nèi)第三次降價(jià)，屆時(shí)93號汽油價(jià)有望跌破7元大關(guān)，重回6元時(shí)代。

　　當(dāng)前國際原油市場供應(yīng)充裕，歐盟對伊朗石油禁運(yùn)也未能造成原油短缺的恐慌。國家發(fā)改委6月8日宣布下調(diào)成品油價(jià)之后，國際原油價(jià)繼續(xù)震蕩下行，紐約原油期貨合約結(jié)算價(jià)6月20日、21日兩天累計(jì)暴跌7.2%，降到每桶77.95美元。22日雖略有反彈，但仍在80美元以下。數(shù)據(jù)顯示，三地（辛塔、迪拜、布倫特DTD）原油變化率已再度跌破4%，按照現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制，國內(nèi)油價(jià)下調(diào)窗口在7月12日零時(shí)開啟幾成定局。

　　市場預(yù)計(jì)，這次下調(diào)后油價(jià)將回6元時(shí)代，媒體稱私家車主福音終于到來。這種歡呼可能有點(diǎn)太早，而且過于樂觀。

　　上一次（6月8日）發(fā)改委下調(diào)成品油價(jià)時(shí)，三地原油價(jià)較5月9日基準(zhǔn)價(jià)下跌了8.22%。市場普遍預(yù)期，國內(nèi)成品油價(jià)會下調(diào)600元/噸以上，樂觀者甚至認(rèn)為下調(diào)幅度將在750元/噸左右。但實(shí)際結(jié)果，發(fā)改委只將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低了530元和510元。測算到北京93#汽油價(jià)格為每升下降0.43元，即從8.07元/升下調(diào)到7.64元/升。

　　對于下降幅度不及預(yù)期的原因，發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)成品油價(jià)格掛靠的國際三地原油的油類品種并非一成不變，會根據(jù)情況適當(dāng)調(diào)整各油品所占權(quán)重。另外，此次調(diào)價(jià)參考了國際油價(jià)變化幅度和人民幣匯率后，最終確定了目前的降價(jià)幅度。

　　含糊其辭的背后，分析師有另一番看法，由于近期油品市場行情低迷，發(fā)改委可能出于對煉油、批發(fā)、貿(mào)易等企業(yè)利潤的考慮，使成品油零售價(jià)格下調(diào)幅度低于預(yù)期。

　　人們更愿意相信，這才是“不及預(yù)期”的真實(shí)意圖。

　　如果對比一下國際原油價(jià)格與國內(nèi)成品油價(jià)走勢，你總會發(fā)現(xiàn)“不及預(yù)期”。2007年9月，紐約原油首次突破80美元/桶，北京93#汽油4.90元/升；2008年10月，紐約原油跌回80美元，北京93號汽油升至6.25元；2010年8月紐約原油再次突破80美元，北京93號汽油6.74元；2011年8月紐約原油回到80美元，北京93號汽油7.85元；2012年6月紐約原油還是80美元左右，北京93號汽油7.64元。

　　如果考慮這幾年人民幣兌美元的升值，進(jìn)口原油成本的下降，國際油價(jià)“平盤”，而國內(nèi)成品油價(jià)卻保持升勢，給壟斷國企帶來的利潤是驚人的，達(dá)數(shù)千億元級別。

　　對于政府部門的決策，消費(fèi)者不能有太多預(yù)期就對了，期望多了失望也多。在你能看見的游戲規(guī)則背后，是另一個(gè)“潛規(guī)則”。一種還能拿得上臺面的說辭是，中國有必要通過價(jià)格手段控制能源消費(fèi)，油價(jià)不與國際同步符合中國國情，但當(dāng)要求壓縮一些公車消費(fèi)來節(jié)約能源和納稅人資金時(shí)卻很難辦到。

　　所以，這一次，成品油價(jià)能否回到6元時(shí)代，我的答案是：有點(diǎn)懸。

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