9月以來，因柴油資源配置偏緊，不僅造成柴油價格一度上調，也使“柴油荒”的擔憂再度蔓延。對此，專家指出，在目前缺乏巨大需求支撐的環境下，國內“柴油荒”不會形成。

  近日，華北、華東、華南、西南、沿江等大部分地區，柴油主營企業出現柴油資源供應緊張局勢，其中不乏部分企業趁機上推柴油價格的情況。據東方油氣網數據顯示，8月末華南地區主營柴油主流成交價格在8250元/噸，而至昨日，柴油出貨價格在8650元/噸以上，并且對外有控銷，漲幅超400元/噸，華東部分地區柴油價格已經達到零售限價。

  分析師程瑞鋒介紹，造成此次柴油資源供應偏緊、價格大幅上漲的主要原因在于前期連續幾個月的煉油廠檢修，致使煉油廠下放資源的配置量減少，同時連續下壓也加重了本月柴油趨緊的形勢。據了解，中油東北汽柴庫存已降至120萬噸，為2009年以來最低點。另一方面，因三地原油變化率回升，國內成品油價格下調窗口漸漸遠離，這也提振了國內油市。此外，“金九銀十”消費需求的上漲同樣刺激了柴油的銷量，出現供求偏緊的情況。

  即便如此，業內也普遍認為近年來頻現的“柴油荒”今年不會出現。有業內人士表示，9月下旬部分主營煉油廠檢修結束后，至10月部分地區柴油資源供應緊張形勢會大大緩和；另外，據多數煉油企業反映，今年柴油消費量與去年同期相比增幅有限，同時目前國內經濟增長下滑跡象已凸顯，國內資金面仍處于偏緊狀態，很多工程因資金鏈斷裂停工，整體柴油需求增速放緩。因此在缺乏巨大需求支撐下，國內“柴油荒”不會形成。此外，程瑞鋒也提到，自7月1日起，國內柴油進口關稅為零，因此新加坡柴油進口完稅價在8200元附近，若后期國內柴油資源偏緊，完全可以通過進口資源來彌補缺口。

 

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