日前，記者從中石化獲悉，盡管成品油出口效益較好，但是為保障國內供應，除保留供香港、澳門地區的基本資源需求外，中石化已從3月份開始全面停止了成品油的出口。與此同時中石油和中海油也計劃暫停出口。而在石油巨頭暫停出口的同時，又有消息稱4月底油價再漲，又讓形勢撲朔迷離。

迎接4月再調油價？

  基于中石化同樣的原因，是準備應對“油荒”，還是為了迎接國內4月底可能會再上調的油價？

  進入4月，國際原油價格整體價格水平較3月再上新臺階。距上次成品油調價(4月7日)僅隔了十余個交易日，我國成品油調價所參照的三地原油價格加權平均變化率再度觸及4%的調價紅線，市場對5月份國內成品油調價預期再起。在此背景下，國內成品油批發價格被逐步推高，成品油批發價和國家最高零售限價同價甚至“批零倒掛”的現象再度浮現。

  全國工商聯石油業商會22日發布的監測數據顯示，河北、湖南、山東、上海等市場都出現了批零同價的現象，而湖北、河南等市場出現“批零倒掛”。其中武漢石化22日0號柴油報價為8710元／噸，比湖北省最高零售限價(8510／噸)高出200元／噸。鄭州市場，中石油0號柴油報價為8600元／噸，比河南省最高零售限價(8505元／噸)高出95元／噸。

  與此同時，在批發價格行情看漲的背景下，批發環節囤油惜售也成了較為普遍的市場行為。

成本高企

民營煉油廠再現“檢修潮”

  事實上，除了民營加油站面臨生存挑戰之外，民營煉廠也陷入了高成本之下被迫檢修停產的尷尬境地。據能源研究機構息旺能源統計，2011年一季度我國最主要的民營煉油群體山東民營煉廠平均開工率為44.3%；而到4月中旬開工率降至38.2%。

  山東壽光魯清石化有限公司經理侯莊濤告訴記者，原料成本太高，眼下每加工一噸油要虧損150元，山東很多民營煉廠都被迫停產檢修，等到煉油盈利窗口重新開啟時再重啟裝置。

市場供需偏緊

今夏仍需提防“油荒”

  “目前我國民營加油站數量占全國加油站總數的近50%，民營煉廠煉油能力占全國煉油能力四分之一。”中石油規劃總院市場營銷所高級工程師丁少恒告訴記者，如果民營這部分供應源關閉，中石油、中石化將面臨嚴峻的保供壓力。

  的確，當前民營加油站和民營煉廠面臨的生存危機不容忽視。歷數近年來我國屢屢出現的“油荒”，民營煉廠、加油站關停倒閉往往會產生“多米諾骨牌”效應，觸發整個市場供需失衡。

  為了遏制“油荒”苗頭再現，近期中石油、中石化兩大集團已采取系列保供措施，意在緩解目前國內資源供應偏緊的局面。

  專家認為，針對今年市場的特殊情況，有關部門應嚴查成品油價格執行情況，保持合適的“批零差價”，維持加油站尤其是民營加油站經營的穩定。從長期來看，想要破除“油荒”，維持市場供應穩定，必須從根本上理順國內成品油價格形成機制，向民營企業適度放開原油進口權，提振煉油廠生產積極性。

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