油價對通脹和CPI具有傳導性影響
油價對通脹和CPI的直接影響不大。
根據現行的消費價格統計調查方案，中國CPI統計共分為八大類產品。國家統計局并未公開八大類商品的詳細權重，根據中國證券報的信息，八大類產品權重占比分別約為：食品占比為33%，煙酒及用品為4%，衣著占9%，家庭設備及維修服務占6%，醫療保健個人用品為10%，交通通訊為10%，娛樂教育文化用品及服務占14%，居住類占14%。從中可以看出，食品類、居住類以及娛樂教育文化類三者占據CPI權重的60%多，尤其是食品類價格對CPI的貢獻最大。按分類劃分看，石油價格屬于交通通訊類中的車用燃料及零配件細項，油價在CPI中的直接占比不大，但油價對大多數工業品甚至食品均具有傳導作用。由于中國實行原油價格與國際市場接軌，成品油價格間接調控的油價機制，因此當國際油價上漲幅度較大時，國內CPI受輸入性通脹傳導的影響會比較明顯。
從今年情況看，豬肉、糧食、原油以及居住類等四大價格領域，成為價格走勢的重要敏感環節，其中的一兩個環節發生“突變”，均可能導致新一輪價格明顯上漲。進出口商品指數對CPI和PPI的走勢，也具有很強的先導性和帶動作用。原油等進口原材料的上漲，首先將導致橡膠、塑料、鋼材等中間產品價格上漲，然后推動下游最終消費品價格提升。近日，國際原油價格持續上漲，從國慶節前的66美元上漲到了80多美元，漲幅高達20%以上，原油價格的大漲引發了市場對新一輪通脹的擔憂。
油價對通脹和CPI具有傳導性影響。
從歷史數據分析看，國際原油價格與中國的CPI和PPI數據存在著較高的相關性，只是影響發生作用有數月的滯后期。從今年以來的數據看，原油價格在2008年12月份見底掉頭向上，目前已經運行至超過80美元的水平，對CPI的影響開始顯現。國家統計局公布的數據顯示，9月份CPI同比上漲3.6%。
國際原油價格相比于CPI、PPI更能靈敏地反映通脹的水平。這是因為國際原油價格每天交易，更靈敏地反映全球經濟、美元貶值、貨幣供給等因素。而CPI、PPI數據每月統計一次，往往滯后于實際通脹水平。另外，原油作為基本的原材料，其價格的上漲直接導致大部分產品生產成本的上升，從而導致產成品價格上升。因此，根據目前原油價格大幅上漲判斷，未來通脹的壓力非常大。
國內有專家認為，原油漲價對通脹的影響很小，原因是CPI核算方法中農產品占比較高，而工業產品占比低，所以對整體通脹和CPI的影響很小。其實這種觀點是值得商榷的，因為油價上漲，農產品必然會受到影響，價格向下游傳導的效應必然會影響CPI。根據有關機構的研究，成品油價格每上調300元/噸，將對CPI有0.07個百分點的帶動，這會加大人們對通脹的預期。
油價上調對經濟社會各方面影響巨大
油價調整對石油石化、交通運輸（客貨運、民航、水運）、農業等相關行業都有巨大影響。
原油價格上升將提高石油石化行業的原料成本，給煉油和石油化工企業的生產經營帶來消化成本的壓力。在經濟處于增長周期時，由于受市場需求拉動和下游終端產品價格上漲的作用，原油價格成本上升因素一般可以由企業上漲其產品價格而被消化；但當經濟處于低迷、市場需求不旺，或政府對成品油價格上漲進行管制時，將造成煉油和石化行業經營困難。
2008年中國煉油能力已達3.8億噸，加工原油量3.4億噸，以原油價格每桶比2007年上漲25美元計，煉油業增加原油成本17億美元（折合人民幣116億元）。
交通運輸行業是中國成品油的主要消費大戶，交通運輸所消耗的汽、煤、柴三大成品油約占總消費量的70%，因此成品油價格上漲將對交通運輸業產生較大影響。目前中國交通運輸行業消耗成品油約1.3億噸，如價格上漲200元/噸計，增加交通運輸行業的燃油成本260億元。
燃油費用是航空業中僅次于人員費用的第二大費用支出，按國際航空運輸協會的估計，航空公司的燃料支出占其運營成本的10%至20%左右，當油價走高時，這一比例將高達30%或40%左右。油價上漲引起機票價格上調，將會減少航運需求。
每當成品油價格有大幅提高時，國內航線旅客運輸一般會采取恢復收取燃油附加，公路客運價格由地方政府適當疏導。鐵路客運、城市公交、農村道路客運價格一般不作調整。成品油價格調整對出租車行業的影響，由地方政府采取調整出租車運輸價格或收取燃油附加的方式進行疏導，在此之前采取發放臨時補貼的方式來穩定出租車從業人員的收入水平。
成品油價格上漲將給農業帶來較大影響，直接增加農資運輸、灌溉、耕田、收割等農機具的燃油成本。目前中國第一產業（包括農民生活用油）年消耗成品油約4500萬噸，如成品油價格增加200萬元/年，將增加成本90億元，影響農民收入。
油價調整影響民生。油價上漲對出租車行業和擁有私家車的家庭影響較大，使出租車運營成本和家庭支出增加。如果出租車按平均每車每月行駛里程6000公里計算，油耗每百公里9.9升，則油價每上漲0.1元，每月增加燃油成本59.4元。以北京為例，今年上半年，成品油價格平均每升約上調0.8元，增加燃油成本480元，約占出租車司機月收入的24%。私家車按車均年行駛里程為1.5萬公里，百公里平均油耗8.5升計算，家庭支出增加1020元，占家庭可支配收入的4.4%。
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油價對通脹和CPI的直接影響不大。
根據現行的消費價格統計調查方案，中國CPI統計共分為八大類產品。國家統計局并未公開八大類商品的詳細權重，根據中國證券報的信息，八大類產品權重占比分別約為：食品占比為33%，煙酒及用品為4%，衣著占9%，家庭設備及維修服務占6%，醫療保健個人用品為10%，交通通訊為10%，娛樂教育文化用品及服務占14%，居住類占14%。從中可以看出，食品類、居住類以及娛樂教育文化類三者占據CPI權重的60%多，尤其是食品類價格對CPI的貢獻最大。按分類劃分看，石油價格屬于交通通訊類中的車用燃料及零配件細項，油價在CPI中的直接占比不大，但油價對大多數工業品甚至食品均具有傳導作用。由于中國實行原油價格與國際市場接軌，成品油價格間接調控的油價機制，因此當國際油價上漲幅度較大時，國內CPI受輸入性通脹傳導的影響會比較明顯。
從今年情況看，豬肉、糧食、原油以及居住類等四大價格領域，成為價格走勢的重要敏感環節，其中的一兩個環節發生“突變”，均可能導致新一輪價格明顯上漲。進出口商品指數對CPI和PPI的走勢，也具有很強的先導性和帶動作用。原油等進口原材料的上漲，首先將導致橡膠、塑料、鋼材等中間產品價格上漲，然后推動下游最終消費品價格提升。近日，國際原油價格持續上漲，從國慶節前的66美元上漲到了80多美元，漲幅高達20%以上，原油價格的大漲引發了市場對新一輪通脹的擔憂。
油價對通脹和CPI具有傳導性影響。
從歷史數據分析看，國際原油價格與中國的CPI和PPI數據存在著較高的相關性，只是影響發生作用有數月的滯后期。從今年以來的數據看，原油價格在2008年12月份見底掉頭向上，目前已經運行至超過80美元的水平，對CPI的影響開始顯現。國家統計局公布的數據顯示，9月份CPI同比上漲3.6%。
國際原油價格相比于CPI、PPI更能靈敏地反映通脹的水平。這是因為國際原油價格每天交易，更靈敏地反映全球經濟、美元貶值、貨幣供給等因素。而CPI、PPI數據每月統計一次，往往滯后于實際通脹水平。另外，原油作為基本的原材料，其價格的上漲直接導致大部分產品生產成本的上升，從而導致產成品價格上升。因此，根據目前原油價格大幅上漲判斷，未來通脹的壓力非常大。
國內有專家認為，原油漲價對通脹的影響很小，原因是CPI核算方法中農產品占比較高，而工業產品占比低，所以對整體通脹和CPI的影響很小。其實這種觀點是值得商榷的，因為油價上漲，農產品必然會受到影響，價格向下游傳導的效應必然會影響CPI。根據有關機構的研究，成品油價格每上調300元/噸，將對CPI有0.07個百分點的帶動，這會加大人們對通脹的預期。
油價上調對經濟社會各方面影響巨大
油價調整對石油石化、交通運輸（客貨運、民航、水運）、農業等相關行業都有巨大影響。
原油價格上升將提高石油石化行業的原料成本，給煉油和石油化工企業的生產經營帶來消化成本的壓力。在經濟處于增長周期時，由于受市場需求拉動和下游終端產品價格上漲的作用，原油價格成本上升因素一般可以由企業上漲其產品價格而被消化；但當經濟處于低迷、市場需求不旺，或政府對成品油價格上漲進行管制時，將造成煉油和石化行業經營困難。
2008年中國煉油能力已達3.8億噸，加工原油量3.4億噸，以原油價格每桶比2007年上漲25美元計，煉油業增加原油成本17億美元（折合人民幣116億元）。
交通運輸行業是中國成品油的主要消費大戶，交通運輸所消耗的汽、煤、柴三大成品油約占總消費量的70%，因此成品油價格上漲將對交通運輸業產生較大影響。目前中國交通運輸行業消耗成品油約1.3億噸，如價格上漲200元/噸計，增加交通運輸行業的燃油成本260億元。
燃油費用是航空業中僅次于人員費用的第二大費用支出，按國際航空運輸協會的估計，航空公司的燃料支出占其運營成本的10%至20%左右，當油價走高時，這一比例將高達30%或40%左右。油價上漲引起機票價格上調，將會減少航運需求。
每當成品油價格有大幅提高時，國內航線旅客運輸一般會采取恢復收取燃油附加，公路客運價格由地方政府適當疏導。鐵路客運、城市公交、農村道路客運價格一般不作調整。成品油價格調整對出租車行業的影響，由地方政府采取調整出租車運輸價格或收取燃油附加的方式進行疏導，在此之前采取發放臨時補貼的方式來穩定出租車從業人員的收入水平。
成品油價格上漲將給農業帶來較大影響，直接增加農資運輸、灌溉、耕田、收割等農機具的燃油成本。目前中國第一產業（包括農民生活用油）年消耗成品油約4500萬噸，如成品油價格增加200萬元/年，將增加成本90億元，影響農民收入。
油價調整影響民生。油價上漲對出租車行業和擁有私家車的家庭影響較大，使出租車運營成本和家庭支出增加。如果出租車按平均每車每月行駛里程6000公里計算，油耗每百公里9.9升，則油價每上漲0.1元，每月增加燃油成本59.4元。以北京為例，今年上半年，成品油價格平均每升約上調0.8元，增加燃油成本480元，約占出租車司機月收入的24%。私家車按車均年行駛里程為1.5萬公里，百公里平均油耗8.5升計算，家庭支出增加1020元，占家庭可支配收入的4.4%。
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