有分析師認為，"柴油荒"頂多就是這一兩個月的問題，很快就會解決。

　　在國際油價上摸88美元/桶的高位之后，有關國內成品油價調價窗口將打開的說法很快出現。截至上周，三地加權均價變化率已經上漲至3.66%，按目前國際油價的走勢，突破調價臨界點指日可待。多位分析人士向北京晨報記者表示，根據此前油價突破140美元/桶時的經驗，突破100美元/桶的可能性很大，但預計不會持續太久，隨后油價將維持在高位震蕩。在這種預期之下，國內的"柴油荒"將走向何方？

　　押注上升

　　投機資金已布局

　　國際能源署近日預計明年的全球石油需求將從今年的8690萬桶/天上升至8820萬桶/天。一些調查顯示，國際對沖基金和一些大型投機商已經采取了行動：從今年10月下旬開始，不少機構增加了對原油價格上升的押注。

　　種種跡象顯示，數年低迷震蕩的油價正在逐漸攀升。昨日有消息稱，摩根大通和美銀美林均預期，原油價格很可能在明年達到100美元/桶的水平，其理由是：美聯儲向商業銀行購買6000億美元的美國國債的決定可能使投資者越來越多地轉向石油和其他商品的投資，以獲得可觀的回報。

　　當價格出現暴漲的時候，投機因素會占更大的作用。自去年以來，油價受需求的主導，一直穩定在70美元/桶至80美元/桶之間，其漲幅落后于所有大宗商品。目前油價突破了該區間，投機因素將會放大很多。

  下游難支撐

　　100美元恐站不穩

　　目前業內對油價的預期正在改變。在上周五舉行的普氏能源論壇上，多位專家表示，受金融投機因素的影響，油價突破100美元/桶的可能性很大。專家同時認為，油價在100美元/桶上方運行的時間不會太長，很可能突破該價位后馬上就會回來，因為下游很難支撐。

　　"就國際市場而言，通脹導致原材料價格上漲，傳導到下游，下游廠商承受不了，所以今年9月到10月，很多下游廠商的產量大幅下降。"能源分析師黃海新表示，目前下游廠商對上游價格的接受能力越來越差，因此即使油價突破了100美元/桶，如果得不到下游的支撐，最終還是會迅速下跌，而80美元/桶應該是可以接受的。

　　"可能微跌一下會直沖100美元/桶，但那時候會有很大的阻力出現，于是就回到合理區間。"分析師張永凱表示，美國的二次量化寬松貨幣政策剛剛出來，流動性還沒有真正進入市場，目前市場預期強烈。

　　也有分析認為，目前國際市場原油供應充足，美元又出現反彈的跡象，短期內油價是否繼續攀高仍需進一步觀察。

　　上調窗口逼近
　
  最快本月25日打開

　　在國際油價的推波助瀾下，剛剛經歷過一輪調價的國內成品油市場掀起新一輪的調價預期。息望能源的統計數據顯示，截至上周，三地加權均價變化率已經上漲至3.66%，和調價窗口打開的條件4%近在咫尺，一些業內人士預測，新一輪調價窗口最快將在本月25日打開。

　　"從上次調價日開始算起，到本月25日將正好滿22個工作日。"中國加油站網首席分析師黃順敬昨日表示，一旦窗口打開了，國家發改委肯定會考慮上調，否則這個機制就沒有意義了。他同時認為，考慮到目前物價上漲的因素，發改委可能只是象征性地小幅上調。

　　"由于國內汽油與柴油的煉化和使用比例失調，柴油一直供貨緊張，批零倒掛現象嚴重，汽油批發價反而下降了一些。"一些業內人士指出，由于柴油批發價已經突破了8100元/噸，而國家規定的零售價還在7400元/噸，即使上調了也沒有意義，所以對于油價上調與否，經營者多半不再關心了。

　　需求恢復正常

　　油荒年底前結束？

　　"由于拉閘限電，江浙一帶進口柴油機都脫銷了。在以前，進口柴油機由于價格較高，根本賣不出去。"業內人士笑稱，一個大城市經銷商最近訴苦說，他們市的領導發話了--今年節能和減排指標形勢嚴峻，外地車進來加柴油的要嚴格控制量，因為空氣污染會上來。

  業內有關"柴油荒"的段子越來越多，但這一現象何時能結束卻沒有答案。一些分析認為，由于"導火索"是節能減排，地方政府節能減排的目標都是到今年底，因此過完年需求應該會回歸正常。

　　"柴油荒應該頂多就這一兩個月的問題，很快就會解決。"黃海新認為，"柴油荒"主要是各地區資源分配不均導致的，隨著供應和物流等環節的解決，這個問題在年底前將得到緩解，"兩大"保供實際上就是個信號。

　　卓創資訊分析師表示，四季度國內柴油供應理論上將優于三季度，但整體來看，受原油價格高位和惜售等因素影響，預計市場資源供應仍將保持相對較緊的狀態。

　　發端在囤油

　　節能減排是導火索

　　黃順敬介紹說，昨天上午山西柴油的零售報價還在7400元/噸，但批發價格已經突破了9000元/噸，市場已經處于深度"饑渴"的狀態。"即使上調600元/噸，經營者還是沒有利潤。"一些分析表示，如果達不到國際油價的水平，調價對經營者來說只是"浮云"，不可能解決如火如荼的"柴油荒"。

　　"國內突然出現'柴油荒'是很奇怪的特例。"普氏能源分析師李威強表示，由于國際金融危機的影響，在今年之前，新加坡和歐洲等其他地區的柴油和汽油的現貨庫容一直充裕，今年初以來都處在慢慢消耗的狀態，目前現貨市場供應依舊充裕。

  "在六七月價格比較低迷的時候，消耗量也下來了，但9月節能減排的硬指標突然下來，一下子就打破了市場的預期。"能源分析師麥文照表示，節能減排顯然是個導火索。

　　有評論稱，價格上漲預期導致中間商借機囤油，而地方政府為了完成節能減排目標而拉閘限電，導致地方企業不得不購買柴油發電機，柴油消費量突然放大，最終導致供應短缺。

　　深層原因

　　關鍵看"保供"效果

　　"從市場上看，批零倒掛和供應短缺導致了'柴油荒'。背后具體的原因呢？沒人知道。"目前，更多的分析將矛頭指向供應層面。

　　"如果有人囤油，現在就是高位，倒手就能發大財，為什么沒人賣呢？關鍵在于到處都'停批'（停止批發）了。"對于"柴油荒"的成因，黃順敬堅持認為，這不是需求增大導致的，更不是大家囤油和搶油，而是供貨的問題。

　　一位分析人士指出，雖然中石油與中石化紛紛表態"保供"，但目前各地停止批發的現象極其嚴重，"保供"變成了專供自己系統內加油站的零售，而且還往往要附加條件。有評論稱，兩大（中石油與中石化）一直說"保供"，但根本沒看到效果。
　
  據了解，中石油承諾增加20萬噸的柴油進口量，而中石化則停掉了一些下游項目，增加10萬噸的供應量。上述人士表示，從消費層面來看，很難解決柴油荒的問題，因為每年需要那么多柴油，幾十萬噸根本解決不了太大的問題。

　　"現在的狀況跟年初的西南大旱一樣，下點小雨根本不管用，而目前'兩大'在各地增加的供應就像'毛毛雨'一樣。"

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