“石油，10%是經濟，90%是政治。”

　　《石油大博弈》的作者耶金的這句名言用來形容亞洲太平洋區域的油氣格局是再貼切不過了，尤其是在全球性地緣政治因素權重走強的今天。

　　作為原油出產地，東南亞的原油和天然氣(以原油當量計算)出口量占世界總出口量的5%~7%。

　　作為石油運輸的主要航線，從中東前往中國和美國西海岸的必經之路馬六甲海峽是世界上最為繁忙的海峽之一，每年經過這一航道的5萬多艘船只，運載著占世界運油量一半的原油，即占世界貿易量三成的產品，而且這些數字每年還以8％的速度遞增……

　　在深刻復雜變化中的地區和世界格局中，這個地區的國家能否依靠此地緣優勢，從發展不均衡邁向一體化共同發展，以此增加各國在國際政治平臺上的話語權，不僅僅是亞洲在關注。

難忘東氣西輸管道情 

　　作為世界上兩個最大的發展中國家，開展中印能源合作符合兩國的共同利益。2007年，由中國石油管道局承接的東氣西輸工程管道建設項目啟動并圓滿完成。

　　印度東氣西輸工程業主是位列世界500強的印度Reliance公司，線路全長1386公里，管道局中標6個標段，總長1080公里，管道一公司在這項工程中承攬了282.6公里的施工任務。

　　印度東氣西輸工程由于種種原因，開工日期延后了5個半月，而7、8、9三個月為雨季，業主要求2007年12月31日機械完工。然而，境外施工不比國內，受語言、文化、環境等因素的制約，管道人力排重難，確保順利施工。

　　首先，在2007年3月工程初期，由于中國石油管道人到印度出勞務受限，致使各標段各工種奇缺。其次，文化溝通不暢。由于施工所在地比較落后，最初，一公司只能租用帶手搖泵的油罐車拉油到現場，如果給設備加200升油，就得加1個小時。在大干期，一公司加油工還得24小時連軸轉才能滿足施工要求。再次，印度賤民較多，他們大都甘于貧賤，不嫉妒富人，雇來的印度民工有的第一天掙了相當人民幣20元后，第二天就不來上班了，他說他有錢了，不干了。在防腐施工現場，最初雇來的10名民工后來只剩下4名。而雇用的印度司機，由于作息時間不同，他們經常在工作時間回去吃飯而耽誤的工作。

　　后來，管道一公司從勞保用品到工資都給予了印度屬地工最高的待遇。并通過各種各樣的方式解決境外施工中遇到的問題。管道一公司杜江機組創造了半自動焊機組日焊接￠1219毫米管線82道口、8個月連續焊接100多公里的國內最新紀錄。

　　印度東氣西輸工程創造了多項紀錄：一是在投標時期，管道局就戰勝了世界眾多競爭對手，如俄羅斯、意大利、希臘及印度本土的幾家國際化大公司；二是管道局首次獨立承攬了大型海外工程；三是中國管道首次對大口徑￠1219毫米管道進行施工；四是中印兩國迄今為止最大的合作工程；五是管道局第一次進入南亞市場，實現了管道局品牌戰略，躋身了世界承包商行列。

       網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。