與國內成品油價醞釀上調的局勢相反，航空煤油的價格近期下調了每噸120元。
　　《第一財經日報》昨天從中國航空油料集團公司（下稱“中航油”）方面獲悉，中航油已經接到中國民用航空局的文件通知，從10月1日開始下調國內航油綜合采購成本差價每噸120元。
　　6月1日，國家發改委曾宣布調整國內航空煤油出廠價，其中航空公司主要用的3號噴漆燃料價格下調220元/噸至5470元/噸，而航油綜合采購成本差價通過之后的幾次上調，已經達到5610元/噸。本報昨天了解到，從10月1日起，發改委將國內航油綜合采購成本差價調整為5490元/噸，這意味著，航油價格比上個季度下調了120元/噸。
　　目前，航空公司采購航油的價格構成由國產航油出廠價、中航油綜合采購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。其中，綜合采購成本差價一般是根據上個季度國際航油市場的變化情況以及航油出廠價和航油進口量的變化進行調整。這與發改委調整成品油和航油出廠價的依據有所不同。
　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于南航80%的航線為國內航線，每次受國內航油價格調整的影響也最大。
　　據本報記者了解，南方航空一年用油量約330萬噸，其中80%左右是國內加油。此次國內航油價格每噸降低120元，按一年計算，南方航空將降低燃油成本約3.17億元。而東方航空與中國國航分別有70%左右為國內用油，按照一年計算，東方航空與中國國航也分別節省2.77億元和2.69億元的燃油成本（兩家一年的用油量分別約為330萬噸和320萬噸）。
　　此外，在國內油價再次調整的同時，去年年底剛剛復征的國內航線燃油附加費依然暫時未有變動。
　　不過，也有分析師告訴本報記者，由于目前油價調整的頻率已經非常高，關注中期油價趨勢比關注每次調價對成本的影響更重要。另外，目前的航空需求還是非常不錯，這對航空公司的盈利來說更重要。
　　在剛剛過去的國慶假期，相比去年的平穩，各航空公司的運力和運量就都有兩位數的增長，客流呈現火爆態勢。而記者從攜程旅行網了解到，“十一”黃金周長假過后，除了一些旅游航線機票價格下跌外，很多商務航線的機票價格依然居高不下。比如從目前到10月底，北京到上海的航線，除了部分提前預售的6.2折機票，其他折扣都很高，全價機票也相當多。
　　最近，東方航空總經理馬須倫也告訴本報記者，他預計航空市場在明年依舊會比較好，中國的航空業將迎來難得的“黃金五年”。

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