中石化被指“內外有別”，如果以上事實成立，至少可以得出這樣的結論，就是中國的成品油價格還有下跌的空間

   雖然原油價格不管是國內的還是國際的都是完全放開的，但是“壟斷資源”的主體卻很有可能讓成品油的國內漲價和國際出口打折變成現實一面高價進口原油，一面又“打折”出口成品油，加之最近又通知各地推價托市，諸多事件令中石化成為坊間關注的焦點。

   日前有媒體報道稱，5月第一周國際原油價格連跌4日，讓4月29日國內兩大石油巨頭開始醞釀的適度提價計劃被迫擱淺，中石化北京總部已經發出通知要求各地銷售公司再次開始推價。

國外打折，國內提價，中石化為何讓人如此費解？對此，有關專家表示，國際油價近期的下滑，給國內市場帶來了壓力，國內汽、柴油價格承受壓力較重。

消費者不滿油價“內外有別”

  “國際油價居高不下的時候，國內成品油價格也跟著往上漲，人家下降的時候，國內卻沒了動靜。提起這個心里真是不得勁，調價機制還是有待完善。我自己就有車，看著油價越漲越高，心里特別不是滋味，調價是不是應該透明些。”長春私家車主張華對記者抱怨著。

  長春私家車主孫女士也十分不滿：“為什么石油巨頭生產原油獲得國際高油價帶來的高額利潤，卻不能承擔煉油虧損補貼消費者呢，總說自己在賠錢，也不能讓老百姓來買單呀，畢竟老百姓的經濟能力有限嘛。”在網上看到“中石化出口的原油打折銷售，在國內卻推價托市”的消息后，孫女士十分擔心，難道油價又要漲了？

  就此，13日，記者從中石化官方網站查到了位于北京的中石化總部的電話。撥通電話后，該公司一位辦公室工作人員為記者提供了該公司負責宣傳的一位負責人的電話號碼，然而昨日記者多次撥打該電話，均無人接聽。

  隨后，記者電話采訪了位于長春市正陽街、惠工路上的兩家中石化加油站，相關工作人員給出的結論是，暫時未接到總部的調價通知，所售成品油均按照當前價格執行。

  我國3月成品油出口同比增7成

  5月第一周國際原油價格連跌4日，而中石化通知各地推價托市消息卻開始在市場上流傳，此時，又傳出了中石化出口的成品油價格遠低于國內價格的報道。

  海關總署近日發布的數據顯示，我國3月成品油的出口量為264萬噸，同比上揚了70%以上。此外，卓創資訊公布的數據還顯示：3月，國內汽油、柴油的出口價(折合為人民幣后)約是5012元/噸、4644元/噸。上述價格要比中國眾多加油站掛出的汽柴油零售價低出一截。有媒體報道并進行價格對比，在沈陽、北京、上海及廣州四個地區發現，93號汽油的最高零售價為每噸8666元～9137元，0號柴油最高零售價略低一點，但最便宜的也要每噸7408元。這樣算下來，汽柴油出口價每噸要比國內零售價至少便宜3400元、2700元。

對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，上面的數據只是抽樣調查，其中有一部分是企業行為，數據真實性和客觀性不能簡單做出評價，但中國成品油出口打折的這一事實客觀存在。

   “這個算法沒有什么太大的問題，用業內的觀點來看，這組數據應該能夠說明一定的問題。”本地一位業內人士如是說。

   一位不愿意透露姓名的國內能源專家表示，國際油價連跌，給國內市場造成了壓力，中石化等石油“大佬”，降價或是推價，中間商操作信心均不足，國內汽、柴油價格承壓較重。此外，從上面的數據對比中不難看出，作為主要煉油企業的中石化，成品油出口競爭應該占較大的比重。與此同時，受原油急跌國內油價提價減速。

   資源壟斷造成“內外有別”

   中石化被指“內外有別”，如果以上事實成立，至少可以得出這樣的結論，就是中國的成品油價格還有下跌的空間。成品的低價出口，高價銷售背后有著怎樣的隱情？

   就此，國家信息中心經濟預測部宏觀經濟研究室主任牛犁認為，當國際市場原油價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內汽柴油價格。另外，現在提到的暴利跟虧損——虧損是在煉油層面。總的來說銷售層面掙得很多，煉制環節則由于現在的政策或者準確的說成品油的定價機制，或跌或漲。不過，雖然原油價格不管是國內的還是國際的都是完全放開的，都是市場定價的，但是“壟斷資源”的主體卻很有可能讓成品油的國內漲價和國際出口打折變成現實，而國內成品油調價是消費者可以第一時間看到的最直觀現象。

   國際原油價格頻繁震蕩，國內油價緣何如此堅挺？他表示，除兩巨頭推價穩價外，加大了部分地區成品油供應的緊張；地方煉廠庫存壓力不大，短期內銷售差也可挺住價格，一些民營加油站雖然有暫時的小幅優惠，但石油雙雄對國內石油批發市場壟斷，也成了價格的穩定器。

   韓曉平對此有不同的看法，資源壟斷只是提價的一個方面，產能過剩才是核心因素，由于歷史遺留問題，內地存在大量的煉油企業，他們需要生存，通常采用來料加工等方式，確保煉化裝置的開工率，由于油質和使用標準不同，并不能滿足成品油應用，而大量的加工原油存庫，使部分過剩的成品油就這樣被出口，究其根源產能過剩成推手，而工程用車等柴油市場顯然無法消化過剩的產能。

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