2007年一路暴跌的國際油價，讓人們看到汽、柴油零售價下調的曙光。隨著航油(國內成品油的一種)1月1日起每噸降價180元和國際油價跌破每桶55美元關口的消息，汽、柴油批發市場彌漫降價風聲。昨天(11日)，國家發改委能源研究所專家表示：此時已到汽、柴油零售價下調的最好時機，價格調整應該不遠了。
油價破55美元/桶關口
2007年，國際油價走上下跌的不歸路。第一、第二、第三交易日……國際油價從每桶60美元左右，一路跌破了55美元的關口，創造了一年半來的新低。
“55美元/桶一向被看做是關口。”昨天，國家信息中心經濟預測部牛犁經濟師告訴記者，“按照中石化、中石油等巨頭稍早的口徑，56-58美元/桶是其煉油盈虧持平的底線。”
國內最大的煉油巨頭中石化財務副總監王利生曾告訴記者，在國際油價每桶60美元左右的時候，中石化基本能不虧本。
昨天，即1月10日，這一底線終被穿破，國際油價風向標——紐約商品交易所內，原油期貨主力合約價當天每桶下滑0.45美元，收于每桶55.64美元。在整個交易日的1/4時間里，該價格穿破55美元關口，徘徊在55美元以下，最低沖擊到53.88美元。
隨后，在這一交易所亞洲電子盤交易時段，原油期貨主力合約價直撲每桶54美元。同日，倫敦國際石油交易所主流合約北海布倫特原油期貨價格每桶下跌0.42美元，收于55.18美元。
在這一條件下，國家發改委是否會調整油價？牛犁表示：“個別交易日沖破55美元/桶，能否讓國家發改委下定決心調整油價，尚未可知。”
事實上，之前國家發改委遲遲不調油價，原因之一是國際油價走勢未明。國家發改委能源研究所周鳳起認為，“2007年以來，國際原油價格的暴跌，已使投機基金加速撤離油市。”他說，2007年絕非高油價年，他甚至樂觀地預測這一價格將回落到每桶40-50美元的區間。
航油首行降價之舉
其實，國內成品油鐵板一塊的價格已被沖破。眾多圈內人士介紹，1月1日，航油價格已悄然下調180元/噸。中國國航(6.86,0.37,5.70%)董秘鄭保安透露，在國際油價持續走低的情況下，中航油調低了航油價格。
“不是油價下調。”昨天，中航油內部人士針對記者的采訪表示，“據國家發改委的通知：1月1日起，綜合采購成本降低180元/噸”。當記者咨詢“綜合采購成本”構成時，該人士以太過復雜沒有解釋，但明確并非油價。
眾所周知，一直以來，中航油是我國航油最大的分銷商，獨家供應國內各個機場的航油。在從中石化、中石油或者海外進口航油后，按國家發改委劃定的國產航油出廠價加上“航油進銷差價”和“綜合采購成本”后，成為中航油向各大機場的航油售價。
“綜合采購成本”這一名目是2006年7月國家發改委剛剛為中航油設置的，當時國際油價一路走高，沖擊到歷史最高價一桶78美元上方，當時“綜合采購成本”初定290元/噸。
然而，無論是以什么名義，對航空公司而言，這一舉措就是油價的降低。中信證券(32.59,0.16,0.49%)分析師馬曉立介紹，據其對2006年整體情況的測算，油價每上漲100元/桶，對應東航、南航、國航等航空公司，就是減少2億元左右的凈利潤。
不過，對整個國內成品油市場來說，航油不過是一個小卒，航油只占國內成品油市場的1%，剩余99%的汽油、柴油等零售價格目前依然紋絲未動。
成品油走到調價門口
“國內汽柴油價格將馬上下調”成為昨天圈內最大的傳言。
最近一段時間，在國際油價暴跌的影響下，夏季一度緊缺的汽、柴油開始愁賣，國內汽、柴油市場主流銷售報價開始下跌，其中中石化93號汽油報價5800元/噸，跌80元/噸；-10號柴油5650元/噸，跌50元/噸。
在北京市場上，汽、柴油批發價也開始松動，以主流供貨商中油大廠油庫93號汽油為例，每噸報價5750元/噸，跌50-100元/噸。柴油與汽油1:1搭售，總體每噸可便宜50多元。
昨天，北京石油在線信息科技公司油品部經理潘瑞娟介紹：“事實上，成交價比報價更低，一些大廠開始將汽、柴油搭售，以求在優惠的誘惑前能多賣貨。一些客戶看到國際油價下跌，已經開始按需小量進貨。”
不過，批發價的下調并未讓老百姓受益，記者調查北京多個加油站發現，大多加油站93號汽油仍賣5.09元/公升，只有吉利加油站等個別加油站實行優惠，標價5.05元/公升。因為國家發改委控制我國成品油批發和零售的中準價，而2006年8月以來，這一政府機構未曾調整過國內成品油的價格。
國家發改委為何遲遲不調價？國家發改委能源研究所周鳳起解釋，很簡單，國家發改委期望能讓國內油價與國際接軌，之前國際油價盡管一再下跌，但依然高于國內油價。不過，這一差距正在減少，當國際油價在每桶55美元時，汽、柴油價每噸差200元左右；當國際油價每桶53美元時，差距就非常小了。
“現在是接軌的最好時機。”周鳳起這樣結束記者的采訪，“目前，國際油價下跌到關口，隨后更提供了更大的下降空間。即便國家發改委暫時不調價格，調整的時機也不遠了。”
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