近年來，我國長輸管道建設如火如荼，但現有大型輸油氣管線總長不過3萬公里，僅占全世界油氣管線的1/100。專家預計，未來10年我國將實現汽油、柴油、煤油等成品油全部利用管道進行輸送。欲要完成上述目標，平均每年都要新建2萬公里的管線，我國油氣管道建設將會迎來新的高潮，并將體現出以下特點。
——向大口徑、高壓力的大型管道發展。當其他條件基本相同時，隨管徑增大，輸油成本降低。在油氣資源豐富、油源有保證的前提下，建設大口徑管道的效益會更加明顯。而提高管道工作壓力，可以增加輸量、增大站間距、減少站數，使投資減少、成本降低。因此，采用大口徑、高壓輸送是管道工程發展的趨勢。
我國現有原油管道最大管徑720毫米，例如魯寧線，而國外最大管徑為1220毫米。我國目前天然氣管道直徑最大的是西氣東輸管線，直徑1016毫米，而國外最大已達到1400毫米以上。我國在管道建設的口徑和壓力上，與世界水平相比，還有較大差距。
——采用高強度、韌性及可焊性良好的管材。長輸管道所用管材，是鋼材中技術含量最高的。隨著輸油管道向大口徑、高壓力方向發展及管道向沙漠、深海、極地的永凍土帶伸展，對管材的強度和韌性的要求也日益提高。
為減少鋼材耗量，要求提高管材的強度，為防止斷裂、保證管道的焊接質量，要求管材有良好的韌性及可焊性。我國管線用鋼經歷了階梯式的發展過程。1995年以前，我國管線鋼基本都停留在小口徑、低鋼級上。1995年在陜京線首次采用X60鋼；2000年在西氣東輸管道成功應用具有較好強度、韌性、可焊性綜合質量指標的X70鋼；2005年在冀寧支線上應用X80鋼了進行試驗。
X80管線鋼的應用，不僅在技術上縮短了與國外的差距，還可以大幅度降低建造及運營成本。X80鋼成為管道建設史上又一里程碑。未來10年到15年，一些大型跨國管道還將陸續投建，采用X80級鋼及更高等級管線鋼的機會將越來越多。
——管道運行高度自動化。從過去的完全手工化操作到現在可以完全智能化操作，采用計算機監控與數據采集(SCADA)系統對全線進行統一的調度、協調和管理。SCADA系統是以計算機為基礎的生產過程控制與調度自動化系統，用于地理區域大、無人值守的工業環境，可以實現現場實時數據采集。管理水平較高的長輸管道已能夠達到站場無人值守、全線集中控制，有些已接近或達到國外管道管理的先進水平。
未來管道建設將更注重安全與環保，加之盜油、盜氣形勢嚴峻，這些都要求管道建設與運營商，更加重視管道泄漏檢測技術的最新發展。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
——向大口徑、高壓力的大型管道發展。當其他條件基本相同時，隨管徑增大，輸油成本降低。在油氣資源豐富、油源有保證的前提下，建設大口徑管道的效益會更加明顯。而提高管道工作壓力，可以增加輸量、增大站間距、減少站數，使投資減少、成本降低。因此，采用大口徑、高壓輸送是管道工程發展的趨勢。
我國現有原油管道最大管徑720毫米，例如魯寧線，而國外最大管徑為1220毫米。我國目前天然氣管道直徑最大的是西氣東輸管線，直徑1016毫米，而國外最大已達到1400毫米以上。我國在管道建設的口徑和壓力上，與世界水平相比，還有較大差距。
——采用高強度、韌性及可焊性良好的管材。長輸管道所用管材，是鋼材中技術含量最高的。隨著輸油管道向大口徑、高壓力方向發展及管道向沙漠、深海、極地的永凍土帶伸展，對管材的強度和韌性的要求也日益提高。
為減少鋼材耗量，要求提高管材的強度，為防止斷裂、保證管道的焊接質量，要求管材有良好的韌性及可焊性。我國管線用鋼經歷了階梯式的發展過程。1995年以前，我國管線鋼基本都停留在小口徑、低鋼級上。1995年在陜京線首次采用X60鋼；2000年在西氣東輸管道成功應用具有較好強度、韌性、可焊性綜合質量指標的X70鋼；2005年在冀寧支線上應用X80鋼了進行試驗。
X80管線鋼的應用，不僅在技術上縮短了與國外的差距，還可以大幅度降低建造及運營成本。X80鋼成為管道建設史上又一里程碑。未來10年到15年，一些大型跨國管道還將陸續投建，采用X80級鋼及更高等級管線鋼的機會將越來越多。
——管道運行高度自動化。從過去的完全手工化操作到現在可以完全智能化操作，采用計算機監控與數據采集(SCADA)系統對全線進行統一的調度、協調和管理。SCADA系統是以計算機為基礎的生產過程控制與調度自動化系統，用于地理區域大、無人值守的工業環境，可以實現現場實時數據采集。管理水平較高的長輸管道已能夠達到站場無人值守、全線集中控制，有些已接近或達到國外管道管理的先進水平。
未來管道建設將更注重安全與環保，加之盜油、盜氣形勢嚴峻，這些都要求管道建設與運營商，更加重視管道泄漏檢測技術的最新發展。
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