目前，低成本航空遭受高油價(jià)重創(chuàng)。記者從相關(guān)方面獲悉，在民營(yíng)航空中把廉價(jià)航空叫得最響的春秋航空迫于航油成本壓力，已經(jīng)正式取消其廉價(jià)航空符號(hào)式的99元特價(jià)機(jī)票。

  昨天，春秋航空新聞發(fā)言人張磊向記者表示，目前是旅游旺季，機(jī)票并不愁賣(mài)，而且此前春秋航空的99元特價(jià)機(jī)票只在上海至青島和上海至溫州的航線(xiàn)上推出，但是他還是承認(rèn)，“航空燃油價(jià)格的不斷上漲，對(duì)我們壓力確實(shí)很大”。

  雖然特價(jià)機(jī)票只占每個(gè)航班5％的比例，但在航空燃油出廠(chǎng)價(jià)格一再調(diào)高的背景下，航空公司還是“叫苦不迭”，“我們現(xiàn)在的燃油成本，已經(jīng)占到總成本的40％左右，而去年我們剛開(kāi)飛之時(shí)，燃油成本只有30％。”張磊表示。作為只有3架飛機(jī)的民營(yíng)航空公司，春秋航空一直未能真正實(shí)現(xiàn)依靠“低成本”盈利。今年年初，春秋航空總裁王正華表示，公司月虧為200萬(wàn)元人民幣。

  而目前，不僅春秋航空等民營(yíng)航空公司，就連獲得燃油相對(duì)容易的國(guó)有航空公司燃油成本也一路飆升。年報(bào)顯示，2005年，南航、東航主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中燃油成本所占比例已經(jīng)達(dá)到34.85％和37.86％，而在2004年分別為31.4％和32.7％。

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