在4月11日中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)舉辦的“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)與交通節(jié)能”國(guó)際柴油發(fā)展論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的一份呼吁中國(guó)加大推廣柴油汽車(chē)的研究報(bào)告一發(fā)表，就立即引起中外汽車(chē)制造、油品企業(yè)及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等的普遍關(guān)注。12日上午，博世集團(tuán)及德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)就在北京舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，承諾幫助中國(guó)利用現(xiàn)代柴油技術(shù)，支持中國(guó)將溫室氣體排放降至最低目標(biāo)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的報(bào)告指出，過(guò)去15年，現(xiàn)代柴油技術(shù)在國(guó)際汽車(chē)界取得了明顯的進(jìn)步，并獲得了很大發(fā)展。柴油車(chē)與目前的汽油車(chē)相比，燃油消耗降低20%至30%，動(dòng)力性也大大增強(qiáng)；尾氣排放與上世紀(jì)90年代相比減少90%以上，2005年柴油轎車(chē)的顆粒物排放比1990年減少91%，碳?xì)浠衔铩⒌趸欧艤p少95%。
由于有較突出的優(yōu)越性，柴油車(chē)在許多國(guó)家得到了大量應(yīng)用。歐洲出現(xiàn)了越來(lái)越明顯的轎車(chē)柴油化趨勢(shì)，2004年歐盟新增乘用車(chē)中50%為柴油車(chē)，法、意、德等國(guó)柴油轎車(chē)占當(dāng)年轎車(chē)市場(chǎng)的比例為72%、66%、43%。根據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2001年至2014年的15年間，全球汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模將增長(zhǎng)39%，其中汽油車(chē)增長(zhǎng)23%，柴油車(chē)增長(zhǎng)97%。
報(bào)告指出，在我國(guó)大力推廣現(xiàn)代柴油汽車(chē)，解決隨之而來(lái)的能源和環(huán)境問(wèn)題已成為當(dāng)務(wù)之急。報(bào)告說(shuō)，我國(guó)柴油乘用車(chē)的比例僅為汽車(chē)保有量的0.2%，如果到2020年將其提高至30%，屆時(shí)我國(guó)二氧化碳排放量可望減少近4200萬(wàn)噸。同時(shí)，推廣柴油汽車(chē)發(fā)展，還將使我國(guó)在2020年對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)程度降低10%。
在新聞發(fā)布會(huì)上，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總裁Bernd Gottschaik稱(chēng)：“德國(guó)關(guān)注中國(guó)在環(huán)保、節(jié)能和增加產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力方面的要求，德國(guó)整車(chē)商和零部件供應(yīng)商已做好準(zhǔn)備，把柴油或混合動(dòng)力等現(xiàn)代動(dòng)力總成概念引入中國(guó)市場(chǎng)。”
博世集團(tuán)董事兼亞太區(qū)事務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士說(shuō)：“作為在柴油技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)擁有近80年創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的先驅(qū)者，博世將支持中國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的本地化開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。”
博世集團(tuán)是世界著名的集汽車(chē)技術(shù)、消費(fèi)品和建筑智能化技術(shù)于一身的制造商。截至2005年，博世對(duì)華投資總額已達(dá)6.2億歐元，有消息說(shuō)，到2008年前博世在中國(guó)還將計(jì)劃投資6.2億歐元。去年11月博世集團(tuán)在無(wú)錫與中方合作興建了博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)新廠，并成功推出了首個(gè)本土開(kāi)發(fā)并配備有博世共軌系統(tǒng)的重型柴油機(jī)。據(jù)悉，博世集團(tuán)2007年再向新廠投入2億歐元，用于現(xiàn)代柴油機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。
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