一方面國內(nèi)油價逐步要與國際接軌(上調(diào)國內(nèi)航油出廠價格)，另一方面國內(nèi)航空公司又不堪油價上漲重負(fù)，為平衡上游廠家、航油公司以及民航用油企業(yè)的利益，繼3月26日國家發(fā)改委發(fā)文提高航空煤油出廠價格后，以下浮航油進(jìn)銷差價為主要內(nèi)容的《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》日前出臺，并將于4月1日正式實施。
 
　　據(jù)了解，目前內(nèi)地航空公司航油銷售價格主要由國產(chǎn)航油出廠價加航油進(jìn)銷差價構(gòu)成。過去，航油進(jìn)銷差價由政府統(tǒng)一定價。

　　記者從民航總局獲悉，《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》實施后，單一航油定價模式將被打破(此前各航油公司進(jìn)銷差價統(tǒng)一為480元/噸)，根據(jù)各地不同的供油成本、市場供求狀況等，規(guī)定各地航油公司執(zhí)行不同的航油進(jìn)銷差價，航油進(jìn)銷差價最低下調(diào)250元/噸，最高上調(diào)110元/噸，整體平均每噸航油進(jìn)銷差價降低了12%左右。

　　某機場人士認(rèn)為，調(diào)整各地機場航油企業(yè)“進(jìn)銷差價”后，對于用油的航空公司，一定程度“填平”了3月26日國家上調(diào)航空煤油出廠價格的成本，最終起到穩(wěn)定終端油價的效果。

　　《航空煤油銷售價格改革方案(試行)》還同時規(guī)定，今后航空公司可以與供油公司以進(jìn)銷差價為基準(zhǔn)價，在上下不超過8%的浮動幅度內(nèi)協(xié)商確定具體進(jìn)銷差價。這意味著各機場航油公司的角色，由以前單純國家制訂價格的執(zhí)行者，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢`活定價權(quán)的供應(yīng)商。國內(nèi)某機場航油公司負(fù)責(zé)人對記者表示，根據(jù)不同航空公司在機場加油業(yè)務(wù)量以及航空公司信譽程度，以后具體到每一家航空公司的航油價格將通過雙方的“談判”決定。

　　  

[page_break] 對于國內(nèi)航空公司來說，“改革方案”的出臺雖然提供了一個以前從沒有過的“市場空間”。但由于國內(nèi)航油資源滿足不了國內(nèi)航線的用油需求，各地航油公司都不同程度存在用價格比國內(nèi)油高的“進(jìn)口油”

　　為國內(nèi)航線飛機加油的情況(同時執(zhí)行國內(nèi)航油銷售價格)，這也一直是國內(nèi)航油公司運營成本高的原因。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)航空公司以及外資航空公司飛國際航線，規(guī)定加進(jìn)口油，并享受“保稅”政策；國內(nèi)航空公司飛國內(nèi)航線原則上加國內(nèi)油，但事實上缺口很大，有時候月用油3萬噸，但國家下?lián)艿挠媱澲挥?萬噸，所以只能用“進(jìn)口油”，但價格又不能完全市場化(與國際油價接軌)，所以即使改革方案規(guī)定進(jìn)銷差價有8%浮動空間，但航油公司對國內(nèi)航空公司“讓利”能力還是很有限的。

　　作為國內(nèi)的航油供應(yīng)的龍頭企業(yè)，剛剛復(fù)牌的中航油前天也發(fā)布公告稱，已經(jīng)注意到監(jiān)管層的“航油銷售價格改革方案”。“改革方案”是否意味著中航油將“讓利”給航空企業(yè)呢？中航油新聞發(fā)言人云大衛(wèi)不愿對此作出正面回答。他表示，公司正在研究新規(guī)的影響，目前暫未得出確切結(jié)論。至于中航油的業(yè)務(wù)中，國內(nèi)油、進(jìn)口油各自占到多大比例的問題，云大衛(wèi)也表示無法提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

 

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