自從法國米其林公司提出綠色輪胎的概念，至今已有20多年了，我國輪胎行業(yè)的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略也已經(jīng)啟動1年有余，而在業(yè)內(nèi)影響巨大的歐盟輪胎標簽法規(guī)也已經(jīng)正式實施了大半年……如今，我國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況如何？業(yè)界如何看待綠色輪胎市場前景？近日，來自全國的輪胎企業(yè)齊聚上海，共同參加全國綠色輪胎技術(shù)研討會。記者也就此采訪了業(yè)內(nèi)專家。
國內(nèi)企業(yè)兩極分化
“現(xiàn)階段，我國綠色輪胎總體上還處于初級研發(fā)階段。” 《綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》課題組組長、雙錢集團總工程師錢瑞瑾直言不諱地告訴記者。
2013年第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，韓泰輪胎推出電動車免充氣輪胎（NPT）等3款未來概念胎及最新的輪胎設(shè)計成果亮相車展。通過全面材料革新，NPT在安全環(huán)保方面取得特別突破。（企業(yè) 供圖）
在采訪中記者了解到，2012年年初，我國橡膠行業(yè)提出爭取“十二五”末實現(xiàn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化，達到50%的企業(yè)可以生產(chǎn)綠色輪胎，以及其中50%的企業(yè)綠色輪胎產(chǎn)量超過普通子午胎的目標，為此我國輪胎企業(yè)付出了大量努力，但當(dāng)前兩極分化明顯。
我國輪胎企業(yè)數(shù)量龐大，但不同企業(yè)執(zhí)行的生產(chǎn)標準不一，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。一方面，三角、雙錢、風(fēng)神、佳通、玲瓏、賽輪和中策這樣的大型企業(yè)從研發(fā)到生產(chǎn)每年投入大量人力、財力進行綠色輪胎的研發(fā)，從輪胎配方、設(shè)計、質(zhì)量管理等多方入手，提高產(chǎn)品質(zhì)量。如風(fēng)神輪胎自2011年5月份起，每年承擔(dān)上千萬元成本，率先在國內(nèi)實現(xiàn)了子午胎產(chǎn)品100%綠色制造，并通過了美國的SmartWay認證。另一方面，不少中小企業(yè)仍然以生產(chǎn)低端產(chǎn)品為主，并未涉及綠色輪胎的研發(fā)及生產(chǎn)。這些產(chǎn)品在國際市場上很容易被貼上質(zhì)次價低的標簽，影響整個行業(yè)形象，也容易受到貿(mào)易保護壁壘的沖擊。
青島雙星集團推出的綠色環(huán)保、耐磨節(jié)油的雙星“珍牛”綠色牛筋轎車胎。（王開良 攝）
錢瑞瑾指出，就產(chǎn)品而言，當(dāng)前在輪胎滾動阻力方面，我國絕大部分C1和C2輪胎的滾動阻力能夠達到歐盟第一階段的要求，但有相當(dāng)一部分為E～F級，其中9成以上沒能達到歐盟第二階段的最低要求。另據(jù)抽樣調(diào)查分析可以看出，出口歐美的C3類產(chǎn)品尚有相當(dāng)部分未能達到歐盟第一階段的要求，更大比例的產(chǎn)品不能達到歐盟第二階段的要求。
其中，在輪胎噪聲方面，目前出口歐盟的各類產(chǎn)品基本上都能達到第一階段要求，但部分花紋受到了限制；而要達到歐盟第二階段標準，絕大部分花紋產(chǎn)品都需要改進。就工藝及裝備而言，低溫連續(xù)煉膠、充氮硫化、半制品的預(yù)硫化、自動化和信息化等新技術(shù)的應(yīng)用僅在部分企業(yè)和新建項目中開展，整個行業(yè)目前工藝裝備情況和國際先進企業(yè)比較，還有很大差距。從生產(chǎn)過程的能耗看，按照國家現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)，幾乎所有的企業(yè)都能達到目前規(guī)定的限定指標，新建的項目也都能達到規(guī)定的準入標準，但仍有近半數(shù)企業(yè)無法達到按綠色生產(chǎn)目標提出的先進指標。
全國綠色輪胎技術(shù)研討會上，來自輪胎企業(yè)的代表對全球簾布生產(chǎn)巨頭科賽公司帶來的新產(chǎn)品產(chǎn)生了極大的興趣，圖為交流現(xiàn)場。（本報記者 劉雅文 攝）
一家輪胎生產(chǎn)企業(yè)的工程師告訴記者，他們出口到歐盟的輪胎，均已達到歐盟標簽法的要求，滾動阻力性能已達B級，濕抓地力性能則全部達到A級。但這些只限于出口到歐盟的輪胎，而面向國內(nèi)的產(chǎn)品性能則較低。由于綠色輪胎的技術(shù)含量比較高，價格自然要比其他產(chǎn)品的價格高，但國內(nèi)客戶更傾向于耐用的低價產(chǎn)品，并對輪胎本身的性能了解甚少。中國輪胎業(yè)的全面綠色化發(fā)展還需要時間。
對此，中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民指出，目前中國輪胎工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。由于國內(nèi)市場增速放緩，國外市場持續(xù)低迷，輪胎企業(yè)和原材料企業(yè)生產(chǎn)成本不斷上升，企業(yè)亟須采用新材料、新技術(shù)、新工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量、發(fā)展綠色輪胎，增加經(jīng)濟效益。
配套材料至關(guān)重要
盡管我國綠色輪胎總體上還處于初級研發(fā)階段，但嗅覺靈敏的國外原材料企業(yè)已經(jīng)看到了中國市場的商機，紛紛加快進軍中國市場。慕尼黑科技大學(xué)研究報告顯示，到2020年，中國綠色輪胎的市場占有率將有可能提高到50%。
執(zhí)行歐盟輪胎標簽的普利司通輪胎。（CFP 供圖）
來自土耳其的科賽公司是輪胎行業(yè)內(nèi)唯一同時規(guī)模化生產(chǎn)工業(yè)尼龍與高模低縮聚酯長絲的公司，其生產(chǎn)的尼龍66占了全球34%的市場份額，是世界最大的纖維輪胎簾布生產(chǎn)商，為很多世界領(lǐng)先輪胎企業(yè)提供骨架材料。當(dāng)前，中國正成為他們看重的市場，這次研討會上，他們特意帶來了4種最新產(chǎn)品的樣品。
科賽上海分公司技術(shù)主管蔡萌告訴記者，中國是全球最大的輪胎生產(chǎn)國，占全球總產(chǎn)量的三分之一。隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉(zhuǎn)移，預(yù)計未來幾年中國輪胎行業(yè)仍將保持較快速度增長。綠色輪胎憑借其優(yōu)于普通輪胎的燃油效率、安全性能以及耐久性能，是輪胎行業(yè)中發(fā)展最迅猛的細分市場。綠色輪胎比普通子午線輪胎節(jié)油5%~7%，而油耗的下降不僅給車主帶來實惠，也將顯著減少尾氣排放。同時，綠色輪胎中添加的新材質(zhì)還能規(guī)避傳統(tǒng)輪胎因磨損造成致癌物散發(fā)這一重大弊端。
“綠色輪胎是輪胎產(chǎn)業(yè)由斜交胎升級為子午線輪胎后又一重大技術(shù)革命，符合國內(nèi)環(huán)保發(fā)展趨勢。但綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化不是單靠輪胎企業(yè)自身完成的，必須有能夠生產(chǎn)高性能綠色原材料的上游企業(yè)來配合。因此，像科賽公司這樣的原材料龍頭企業(yè)必然會將中國市場視為重點。”蔡萌表示。
據(jù)記者了解，我國的輪胎骨架材料主要分為錦綸骨架材料、滌綸骨架材料、鋼簾線骨架材料。而受行業(yè)產(chǎn)能不斷增加、競爭趨于白熱化的影響，我國骨架材料行業(yè)在2012年出現(xiàn)了量價齊跌的局面，一些產(chǎn)品甚至連續(xù)兩年出現(xiàn)了負增長。盡管骨架材料市場競爭激烈，但業(yè)內(nèi)人士指出，開發(fā)高強度、高模量的新型骨架材料，是實現(xiàn)輪胎輕量化、降低滾動阻力、進而減少汽車燃油消耗的一條途徑。而這些高端產(chǎn)品在中國的應(yīng)用還相對較少，市場空間較大。此次，科賽公司帶來的新產(chǎn)品Campax即用冠帶條可以直接運用到輪胎的成型過程中，從而取消混煉、壓延、分條工藝，這樣每個輪胎約能節(jié)省250克橡膠，大大降低輪胎膠料使用量和人力支出。這讓在座的大多數(shù)輪胎企業(yè)代表大呼驚奇。
同樣用來制備綠色輪胎的另一種原材料——白炭黑也受到了國外企業(yè)的青睞。安信證券分析認為，制備綠色輪胎所用的高分散白炭黑市場潛力巨大，預(yù)計2015年、2020年國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)對白炭黑需求量分別為56萬噸、165萬噸，其中高分散白炭黑分別在38萬噸、142萬噸；而2012年國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)對白炭黑需求量只有18萬噸，其中，高分散白炭黑的需求量只有不到4萬噸，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ捎诳春镁G色輪胎市場對白炭黑的巨大需求，法國羅地亞過去三年擴張了40%的產(chǎn)能,德國贏創(chuàng)工業(yè)集團也將在2015年之前擴能30%。
業(yè)內(nèi)專家指出，歐盟、美國、日本、韓國、巴西等地的綠色輪胎標簽法規(guī)都把降低輪胎滾動阻力擺在首要位置。而降低輪胎滾動阻力的最關(guān)鍵技術(shù)就是改變胎面膠配方，相對于傳統(tǒng)子午線輪胎，主要是新增了四大關(guān)鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠、高分散白炭黑、硅烷偶聯(lián)劑。綠色輪胎是一個前后有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，涉及到的原材料有橡膠、炭黑、鋼絲、簾子布等，輪胎只是最終產(chǎn)品。當(dāng)前我國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)還不能做到自給自足，主要原材料國產(chǎn)化水平還不高，部分關(guān)鍵技術(shù)有待改進，依賴進口部分原材料才能做出低滾動阻力的產(chǎn)品。因此，誰能搶先推出價廉性優(yōu)的綠色原材料和相關(guān)行業(yè)的先進產(chǎn)品，誰便能在綠色輪胎市場上搶得先機。
發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)
既然各方均看好中國的綠色輪胎市場前景，那么我國綠色輪胎未來發(fā)展的規(guī)劃是什么？又將以怎樣的速度發(fā)展？當(dāng)前發(fā)展中又存在什么問題？
據(jù)記者了解，我國綠色輪胎標簽制度目前還處在討論階段，討論稿將綠色輪胎發(fā)展分成5個時間節(jié)點，第一個時間段為2015～2016年。這期間，C1類輪胎自愿提供關(guān)于輪胎燃油效率、輪胎濕滑抓著力和輪胎滾動噪音的等級，C2、C3類輪胎則為部分自愿；到2017年，這3類輪胎則必須張貼標簽。
“從討論稿中可以看出，隨著形勢發(fā)展，中國由普通子午線輪胎升級為綠色輪胎已是大勢所趨。國內(nèi)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化在2017年以前處于自愿階段，而從2017年開始將轉(zhuǎn)入強制執(zhí)行期。國內(nèi)子午線輪胎的綠色化進程將基本遵循先半鋼胎、后全鋼胎，先原配胎、后替換胎，先自愿、后強制的原則。”業(yè)內(nèi)人士透露。
同時，業(yè)內(nèi)人士表示，輪胎不是第一個實行簡單易懂標簽制度的行業(yè)。歐盟和美國曾推動冰箱等電器行業(yè)使用能效標簽，之后能源效率迅速成為電器消費者關(guān)注的首要問題。輪胎標簽同樣可以使消費者對輪胎的各種性能一目了然，進而選擇最適合的產(chǎn)品，從根本上改變?nèi)藗儗喬サ挠^念。這種消費行為的改變，迫使我國輪胎行業(yè)必須提升技術(shù)實力，淘汰落后產(chǎn)能，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升產(chǎn)品質(zhì)量，以生產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的輪胎產(chǎn)品來滿足市場需求。
“現(xiàn)在，我們對于大家電的能效標簽制度已經(jīng)非常熟悉，并且成為我們選購家電的重要參考，輪胎標簽制度也會逐步完善起來。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
記者還了解到，處于研究中的《輪胎行業(yè)準入條件》將從能耗、資源消耗、排放、滾動阻力系數(shù)等方面提出具體要求，強調(diào)發(fā)展綠色輪胎。
蔡為民告訴記者，準入條件的出臺對于存量產(chǎn)能與新增產(chǎn)能都將產(chǎn)生影響，將抑制輪胎業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)、防控產(chǎn)能過剩。尤為重要的是，文件將更重視輪胎的質(zhì)量和環(huán)保，綠色輪胎將成為未來行業(yè)的發(fā)展方向。未來，工信部將對符合要求的企業(yè)名單進行公告，未列入名單的企業(yè)可能將難以獲得政策、信貸等方面的支持。
錢瑞瑾同時呼吁，實現(xiàn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化也需要一系列配套措施和相關(guān)政策的支持。政府應(yīng)進一步推動輪胎行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綠色革命，比如向汽車制造廠推出類似家電和電動汽車補貼等支持政策，鼓勵汽車行業(yè)加大對綠色輪胎的需求比例；公路交通運輸部門要對國內(nèi)不科學(xué)、非理性的道路運輸現(xiàn)狀加大治理力度，使綠色輪胎能夠發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
專家也呼吁我國要加大綠色輪胎的研發(fā)。目前國內(nèi)沒有幾家企業(yè)在專心研究綠色輪胎，希望國家能夠扶持一些綠色輪胎研發(fā)項目，并真正落實到企業(yè)，因為企業(yè)是真正推動綠色輪胎發(fā)展的實體。同時希望政府和企業(yè)在引進相關(guān)高精尖設(shè)備上加大投入，大力推動綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
綠色節(jié)能輪胎性能與普通輪胎對比表
區(qū)分 性能 與普通輪胎（設(shè)定為100）對比 備注
磨損壽命 100 持平
經(jīng)濟性 節(jié)油性能 102~107 同等路況下，公交輪胎節(jié)油2%～4% 中長途輪胎節(jié)油4%～7%
耐爆破 140～155 生熱降低，提高行駛安全性
安全性 高速性能 140～155 生熱降低，提高行駛安全性
剎車性能 110～115 胎面含有特殊填料，提高抓地力
操縱性能 100 持平
環(huán)境性 噪音 101～103 胎面配方調(diào)整，有助于降噪
