成立數年，估值達到百億級別，動力電池賽道孕育出一個個獨角獸企業。
動力電池漲價潮下，騰訊也入場鋰電產業。
“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降等趨勢，本來想多扛一扛，疫情這么一搞更是扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解。”4月10日，蔚來CEO李斌在蔚來社區留言，也透露出的鋰電廠商下游的無奈。繼蔚來宣布漲價后，主流新能源汽車廠商均已完成一輪價格上調。
就在蔚來宣布漲價四天前，騰訊入場投資了一家鋰電獨角獸。天眼查顯示，4月6日，廣州巨灣技研有限公司(以下簡稱“巨灣技研”)發生工商變更，新增的11家投資人中出現騰訊系的身影——廣西騰訊創業投資有限公司，投資后持有巨灣技研2.2611%的股份，為第6大股東。
資料顯示，廣西騰訊創業投資有限公司是深圳市騰訊睿投企業管理有限公司全資控股孫公司，后者實際控制人為馬化騰，其擁有騰訊睿投100%的表決權。
另一家電池初創企業衛藍新能源日前也披露新一輪融資的投資人名單，華為哈勃投資、小米長江產業基金均在名單中。而衛藍新能源進入大眾的視野，是蔚來宣布雙方將共同研制半固態電池，其背后最大的股東正是蔚來汽車。
科技公司和新能源主機廠同時殺入動力電池賽道，其商業邏輯有著哪些不同點?
估值百億，動力電池成新風口
成立數年，估值達到百億級別，動力電池賽道孕育出一個個獨角獸企業。
官網顯示，巨灣技研成立于2020年9月，為廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰略伙伴持股平臺共同出資成立，主要從事XFC(eXtreme Fast Charge)極速充電電池和新一代突破性儲能器及其系統的研發。
4月1日，廣汽集團董事長曾慶洪在財報電話會上透露，巨灣技研已完成A輪融資，估值達到80億元人民幣。
盡管此次投資額度不大，但可以看出騰訊已瞄準動力電池這塊蛋糕。同時，騰訊還在去年年底領投石頭科技的造車項目。有消息稱，“騰訊在本輪融資中的投資金額超過5000萬美元。”
其實，早在2017年廣州車展，馬化騰就闡明了騰訊的汽車策略，不做硬件，不做操作系統，也不下場造車。騰訊要做中國智能網聯汽車產業的賦能者，而非顛覆者，通過與車企協同打造智能網聯生態平臺，以“去中心化”的方式、全方位的平臺能力，為車企提供一個更為包容、創新和具有可持續性的智慧解決方案，讓汽車成為未來生活的智能終端。基于騰訊車聯“AI in Car”系統，打造智能出行、運營增值等全場景服務。
與此同時，另一家電池獨角獸衛藍新能源日前也完成新一輪融資，其估值增長8倍，達到150億元，華為、小米、紅杉資本參投。距離上一次融資，僅過去不到半年時間。
不過，2017年衛藍新能源成立之初，不少知名風投接觸后參投的并不多。直到2021年，蔚來將衛藍新能源納入固態電池供應商，私募、風投才頻繁接觸。據觀察者網梳理，僅2021年衛藍新能源就進行了4輪融資。
此外，華為還于近日投資另一家鈉離子電池廠商中科海鈉。有國防科技大學的教授曾向媒體透露，有多家機構的投資人曾拜托他引薦中科海鈉高管，希望能夠投進去。
華為參投的兩家電池初創企業，高層均指向中科院院士陳立泉，他被譽為”中國鋰電之父“，也是寧德時代董事長曾毓群的博士生導師。
東莞新能源科技有限公司高管曾告訴觀察者網，隨著新能源汽車市場滲透率增長，科技公司入場也是想分一杯羹，投資思維也是寧可踏錯也不能踏空。資本大量涌入，也讓整個新能源賽道投資都處于景氣周期，行業估值可能存在一些泡沫。
出逃寧德時代
和科技公司一樣，汽車廠商也在加速擴建動力電池朋友圈。
今年3月，上汽集團和青山實業簽署合作投資協議，擬在廣西柳州成立賽克瑞浦(PACK)、瑞浦賽克(電芯)兩家合資公司，計劃建設年產20GWh動力電池電芯及系統項目。
就在一個月前，專注于3C消費類電池供應的欣旺達增資24.3億元，其領投方蔚來、理想、小鵬的關聯公司。
如果時間線再往前推至2020年，老牌鋰電池廠輝能科技獲得一汽注資;清陶能源先后獲得上汽、廣汽、北汽的融資;輝能科技則是獲得一汽投資;蜂巢能源也拉來長城的投資。
除了深度捆綁非“寧德系”動力電池廠商，整車廠也在加速自建電池產能。今年3月，廣汽埃安總經理古惠南表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運營，目標實現自己掌握核心技術，并仍將與上游鋰電公司保持合作。
去年3月，吉利汽車也計劃在江西贛州投建年產42GWh的動力電池項目，項目總投資達300億元。
不難看出，無論是傳統主機廠，還是造車新勢力，紛紛下場投資電池項目。其背后也是電池材料價格飆升，產能供應不足的無奈;另一層面是希望和鋰電龍頭寧德時代搶奪電池供應的話語權。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年3月，寧德時代裝機量為10.8 GWh，占比達到50.49%，比亞迪、中創新航分列2、3名，電池裝車量分別為 4.12GWh 和 1.84GWh。
中創新航的殺出，依靠的正是和廣汽集團的合作。2018年，中創新航戰略轉型至聚焦乘用車市場，廣汽嘗試擺脫對寧德時代的依賴，投資培育中創新航。2019年，中創新航已經取代寧德時代成為廣汽自主體系內的動力電池第一供應商。
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