2015年，世界氣象組織表示，全球氣候狀況將是史無前例的，溫室氣體在大氣中的濃度創(chuàng)了新高，可能是有記錄以來最熱的年份。節(jié)能減排成為世界焦點，在全球碳排放比例中占據25%的交通排放，更會是接下來全球所有國家減排治理的重中之重。
2015年，全球汽車業(yè)正式開啟電動模式。從中國密集出臺了多達70份的新能源汽車政策以及規(guī)劃文件，可以看出中國政府發(fā)展新能源汽車的力度和決心。
2015年，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。作為新能源汽車的核心部件，動力電池行業(yè)迎來春天，一場席卷全球的電池爭霸戰(zhàn)已拉開。筆者在盤點電池行業(yè)國際新聞時發(fā)現，傳統(tǒng)的跨國巨頭早已將觸角伸向了這場席卷全球的新能源革命，而作為動力和儲能的主角——電池產業(yè)鏈力拔頭籌，巨量資金砸向電池。這無疑是對電池行業(yè)的重大持續(xù)利好!
風口已起，未來已來!
2015年氫燃料電池汽車迎市場化元年
新聞主角：氫燃料電池
新聞回放：2015年似乎可以稱作氫燃料汽車市場化的元年。雖然一些車企早在20多年前就開始進行氫燃料汽車研發(fā)了，不過氫燃料汽車真正實現量產和上市則是近一兩年來的事情。
去年在各自的本土市場試水推出之后，現代和豐田旗下的首款氫燃料汽車今年以來陸續(xù)登陸歐美市場。在本屆東京車展上，本田加入現代和豐田的陣營，推出旗下首款量產氫燃料電池車，一些車企也在車展上秀出氫燃料電池概念車。還有不少車企表示到2020年將推出量產版氫燃料汽車，一些國家也在積極推進相關基礎設施建設，2020年氫燃料汽車或迎來井噴。
隨著社會和技術的進步，傳統(tǒng)能源日益枯竭，國內車企需要考慮得更加長遠一些，開始著手氫燃料技術研發(fā)了，他們不妨“抱團”研發(fā)，就如同豐田與寶馬，戴姆勒與日產、福特，本田與通用都在合作研發(fā)氫燃料技術一樣，以分攤高額成本。
南京LG化學動力電池項目竣工投產 可供10萬輛電動車
新聞主角：LG化學
新聞回放：10月27日，位于南京開發(fā)區(qū)的南京LG化學新能源電池項目(一期)舉辦竣工投產儀式。該工廠總建筑面積8萬平方米，足足有3個足球場大小，不僅是LG化學在中國設立的全球最大新能源汽車電池項目，同時也有望成為全球最大的電動汽車電池生產基地。該項目從開工到投產僅花費一年時間，體現了南京利用外資的高效率。
該工廠生產能力雄厚，可年產供5萬多輛純電動汽車(以一次充電續(xù)航里程達320公里的電動車為準)和18萬多輛插電式混合動力版汽車(PHEV)使用的電池，并且采用“一條龍”生產模式，可迅速滿足當地顧客需求。
據悉，該工廠已吸引上海汽車、東風汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。南京工廠表示，爭取到2020年將生產規(guī)模擴至目前的4倍以上。
三星SDI工廠落戶西安 成首家外企進軍汽車電池市場
新聞主角：三星SDI
新聞回放：10月22日竣工的三星SDI西安工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。
中國是全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上其增長潛力也是最大，據預測全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%將到2020年提升為20%。三星SDI預測，今后市場需求還會不斷擴大，屆時將增加生產線，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實現年銷售額突破10億美元目標。
博世收購知名電池公司Seeo 看重輕量化鋰動力電池
新聞主角：博世集團、Seeo電池公司
新聞回放：9月1日，據路透社報道，全球知名汽車配件制造商博世集團成功收購了位于加州海沃德市的Seeo電池公司。據悉，該公司已經研發(fā)出能夠提升電動汽車2倍續(xù)航能力的新一代鋰電子電池。
Seeo公司主要研發(fā)可充電的鋰電池，成立于2007年，其前身是美國能源部所屬的勞倫斯伯克利國家實驗室(Lawrence Berkeley National Laboratory)。目前，Seeo公司是勞倫斯伯克利國家實驗室唯一授權擁有核心專利的，能夠幫助博世大規(guī)模生產輕量化電池的企業(yè)。
另外，博世和Seeo還與日本著名的GS YUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻高效輕量化的鋰離子電池制造。按照博世的說法，他們十分看好這一產業(yè)，并認可GS YUASA(湯淺)在電池單元組方面的技術儲備以及三菱重工在工業(yè)基地建設方面的能力。
日本旭化成22億美元收購美國 Polypore 成隔膜世界巨頭
新聞主角：日本旭化成、美國Polypore
新聞回放：日本旭化成8月27日宣布，已于26日完成了對美國電池絕緣體生產商Polypore International公司的收購。旭化成今后將強化因環(huán)保而有望增長的電動及混合動力汽車相關業(yè)務。
在隔膜領域，日本廠商的競爭優(yōu)勢正在形成。東麗排名第二，居世界首位的旭化成擁有34.9%的市場份額，此次被收購的美國Polypore International公司居第三位。
江森自控擬在美國擴產AGM電池 總投資1.3億美元
新聞主角：江森自控
新聞回放：8月5日，江森自控發(fā)布官方聲明稱，得益于搭載起停系統(tǒng)的汽車需求增長，其將在美國托萊多(Toledo)工廠擴產吸附式玻璃纖維隔板(AGM)電池。
托萊多工廠于2012年開始投產用于起停技術的AGM電池，江森自控在聲明中表示，此次擴產工作將于明年完成，整個項目投資總額將達到1.3億美元。
江森自控美洲公司副總裁Petar Oklobdzija指出，目前汽車制造商正尋求更節(jié)能更先進的技術，以應對日趨嚴格的燃油經濟性指標和碳排放法規(guī)。未來三至五年內，將有更多的新車會配備起停系統(tǒng)或者類似的技術，預計到2020年，美國將有900萬輛起停汽車上路。
特斯拉發(fā)布家庭儲能電池產品 股價三個月飆漲34%
新聞主角：特斯拉
新聞回放：6月13日消息，據臺灣科技新報報道，美國電動車制造商特斯拉(Tesla Motors)發(fā)布家用電力儲存系統(tǒng)之后，股價一路看漲，有分析師認為，未來還有 30% 的上漲空間。不過也有人認為，特斯拉近來漲勢過猛，恐怕會拉回修正。
美國當地時間4月30日，特斯拉在其位于美國加利福尼亞州帕洛阿爾托(The Palo Alto， Calif.)的總部正式推出了面向家用、商用的不同系列的電池產品。
據介紹，特斯拉的家用儲能電池名為“Powerwall”，是一個可充電的鋰離子電池，平時安裝在家庭的墻壁上。Powerwall包含特斯拉鋰電池包、液態(tài)熱量控制系統(tǒng)和一套接受太陽能逆變器派分指令的軟件。這一整套設備將被無縫安裝在墻壁上，并能和當地電網集成，以處理過剩的電力，實現轉移負荷、電力備份以及太陽能發(fā)電自給。
上市第一周其訂單總金額就達到了約8億美元。其中，近6.25億美元訂單用于商用，其余的訂單則用于家用。
日立化成擬砸100億日元在美國投建負極材料工廠
新聞主角：日立化成、特斯拉
新聞回放：5月，因看好電動車用電池需求將持續(xù)走揚，日立集團旗下子公司日立化成工業(yè)(Hitachi Chemical)計劃砸下100億日元于2018年度結束前在美國興建鋰離子電池關鍵材料——負極材料工廠，目標為打進美國豪華電動車制造商特斯拉供應鏈。
報道稱，目前日立化成主要在日本及中國生產負極材料，其全球市占率高達約3成(以金額換算)位居首位，而待上述美國工廠導入量產后，日立化成負極材產能有望大幅擴增至現行的2倍至3倍。
目前，日立化成已供應負極材給日產(Nissan) 電動車聆風(Leaf)使用，而日本松下(Panasonic)計劃在美國內華達州興建供特斯拉需求的鋰離子電池工廠，日立化成則計劃供應負極材給日本松下(Panasonic)。
巴斯夫狀告!美國ITC對鋰電池及負極材料等啟動337調查
新聞主角：巴斯夫、美國ITC
新聞回放：3月24日，美國國際貿易委員會(ITC)投票決定對部分鋰金屬氧化物負極材料、鋰離子電池及其同類產品啟動337調查。涉案產品是用于鋰離子電池的鋰金屬氧化物負極材料，以及用于電動工具的鋰離子電池等。
2015年2月20日，美國巴斯夫公司和UChicagoArgonneLLC公司向美國ITC提交申請，指控美國進口以及美國國內市場銷售的部分鋰金屬氧化物負極材料、鋰離子電池及其同類產品侵犯了其專利權(美國注冊專利號6677082和6680143)，請求啟動337調查，并發(fā)布有限排除令和禁止令。
美國ITC最終將下列企業(yè)作為本案的被訴方：日本牧田株式會社(MakitaCorporation，Japan);牧田美國公司(MakitaCorporationofAmerica);比利時優(yōu)美科公司(UmicoreN.V.，Belgium);優(yōu)美科美國公司(UmicoreUSAInc.，USA)。
三星SDI收購Magna電池組業(yè)務 躍居全球首位
新聞主角：三星SDI、Magna
新聞回放：韓國首爾2月24日消息，三星SDI將收購全球汽車配件廠商Magna International的電動汽車用電池組(Pack)業(yè)務，以此確保其電動汽車用電池領域的全球最高競爭力，實現從電芯、模塊到電池組的電動汽車電池系統(tǒng)全程綜合業(yè)務體制。汽車用電池芯競爭力全球排名首位的三星SDI通過這次收購確保MSBS的電池組技術，將會躍居全球電動汽車電池市場的首位。
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