北京2022年冬奧會(huì)即將到來(lái)，一則新能源應(yīng)用新聞引人注目：冬奧會(huì)期間將在延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)投入700余輛氫燃料大巴車，提供交通服務(wù)保障。

這是氫能源日益廣泛應(yīng)用的一個(gè)縮影。近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池膜電極等核心技術(shù)不斷取得突破，氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局日漸清晰。這股氫能源“旋風(fēng)”，將給社會(huì)帶來(lái)哪些改變?發(fā)展?jié)摿τ卸啻?

綠氫成本不斷下降核心技術(shù)屢屢突破

氫能儲(chǔ)量大、污染小、效率高，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛。綠氫是通過(guò)光伏發(fā)電、風(fēng)電等新能源電解水制氫，被稱為“零碳?xì)錃?rdquo;。當(dāng)前，綠氫正呈現(xiàn)技術(shù)逐漸成熟、成本不斷下降、市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)紛紛布局綠氫項(xiàng)目。

11月30日，中國(guó)石化宣布我國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)光伏綠氫示范項(xiàng)目——中國(guó)石化新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)建設(shè)。這是全球在建的最大光伏綠氫生產(chǎn)項(xiàng)目，投產(chǎn)后年產(chǎn)綠氫可達(dá)2萬(wàn)噸。

中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)氫能市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)4300萬(wàn)噸，其中綠氫的占比將從2019年的1%提高到10%，市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)近30倍。

值得注意的是，近年來(lái)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程明顯加快，核心技術(shù)不斷突破。

在位于廣州黃埔區(qū)的灣區(qū)氫能孵化中心，一排車身涂成綠色的建筑垃圾運(yùn)送車正在等待上牌。這些車由雄川氫能科技(廣州)有限責(zé)任公司研發(fā)，全部是氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，僅需8至15分鐘便可完成充氫，續(xù)航里程超過(guò)400公里。

膜電極被稱為燃料電池的“芯片”，決定燃料電池的性能、壽命和成本。鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司生產(chǎn)的膜電極已基本滿足產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用需求，于2019年開(kāi)始批量化生產(chǎn)并提供給國(guó)內(nèi)外多家客戶，年產(chǎn)銷量已超過(guò)100萬(wàn)片。

多地布局氫能發(fā)展完整產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成

《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》顯示，截至2020年底，占全球GDP總量52%的27個(gè)國(guó)家中，16個(gè)已制定全面的國(guó)家氫能戰(zhàn)略。

近年來(lái)，我國(guó)在多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策中明確提出要支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2019年，氫能源首次寫入政府工作報(bào)告，明確將推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)。今年10月發(fā)布的《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》提出，統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展;推動(dòng)加氫站建設(shè);加強(qiáng)氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、示范和規(guī)模化應(yīng)用。

在“碳中和、碳達(dá)峰”背景下，氫能已被全國(guó)多個(gè)省份列入發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局逐漸加速。例如，今年8月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021—2025年)》，明確2023年前，培育5至8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。

根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》，當(dāng)前我國(guó)氫氣產(chǎn)能每年約4100萬(wàn)噸，產(chǎn)量約3342萬(wàn)噸，是世界第一產(chǎn)氫國(guó)。截至2020年底，我國(guó)建成加氫站128座，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)7000多輛。

業(yè)內(nèi)人士稱，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)全國(guó)“遍地開(kāi)花”，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角一些城市實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小范圍規(guī)模化示范應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟須加強(qiáng)統(tǒng)籌與技術(shù)攻關(guān)

在氫能前景被普遍看好的情況下，我國(guó)在產(chǎn)業(yè)鏈完善、核心技術(shù)研發(fā)等方面均取得顯著進(jìn)展，但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存制約瓶頸。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)的氫能技術(shù)儲(chǔ)備不足、應(yīng)用規(guī)模小、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，仍需要依賴補(bǔ)貼才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán);地區(qū)間差異十分明顯，大部分地區(qū)并不具備將技術(shù)裝備向市場(chǎng)變現(xiàn)的能力和條件，氫能項(xiàng)目一哄而上的現(xiàn)象比較突出。

此外，氫能產(chǎn)業(yè)部分關(guān)鍵材料及核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口的局面還沒(méi)有得到根本改觀。鴻基創(chuàng)能首席技術(shù)官葉思宇表示，目前公司批量化生產(chǎn)的膜電極所需的催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等尚需進(jìn)口。“中國(guó)國(guó)內(nèi)并不缺乏對(duì)這些核心材料和技術(shù)的研究，難點(diǎn)在于如何通過(guò)工程驗(yàn)證轉(zhuǎn)化為終端產(chǎn)品。”

受訪企業(yè)和專家認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，加大力度進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)。

葉思宇等建議，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、創(chuàng)新平臺(tái)等形式，組織產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)與高校、研究所聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，擴(kuò)大推廣規(guī)模，加強(qiáng)工程驗(yàn)證，打通科技成果轉(zhuǎn)化的“最后一公里”。

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