近日，第一元素網從西門子能源官方獲悉，西門子能源與西門子交通簽署了合作備忘錄，旨在通過雙方合作在軌道交通領域，共同開發并提供氫動力體系，以促進德國和歐洲的氫能經濟發展，推進交通領域的去碳化進程。

西門子能源新能源業務執行副總裁Armin Schnettler和西門子交通軌道車輛部首席執行官Albrecht Neumann分別代表雙方公司簽署了這一合作協議。

“能源體系的去碳化是西門子能源的核心目標，而行業耦合在這其中發揮著關鍵的作用——將以前各自獨立的、與能源相關的行業，如電力、供熱或交通行業等，相互聯結起來。通過利用可再生能源提供的電能將水進行電解，從而實現全面的零碳排放，而達成這一目標。通過與西門子交通攜手合作，我們將推動行業耦合，其中最重要的就是為實現軌道車輛的快速加氫研發電解和加氫解決方案。”

——Armin Schnettler

西門子能源新能源業務執行副總裁

“我們與西門子能源的合作為推進可持續和氣候友好型交通的發展奠定了基礎。通過這一合作，我們將幫助客戶著眼長期發展，在非電氣化線路上逐步以零排放的氫動力列車替代柴油動力列車。與西門子能源共同協作，我們甚至可以在列車服務生命周期中以‘氫能即服務’的方式提供氫能。”

——Albrecht Neumann

西門子交通軌道車輛部首席執行官

此外，西門子能源和西門子交通計劃針對西門子交通制造的氫能驅動列車聯合制訂標準化的氫能基礎設施解決方案，并隨后在試點項目和具體的客戶項目中加以應用。

未來二十年間，歐洲預計將有數千組柴油-電力動車組列車陸續被更加環保的列車所替代。柴油動力車組目前仍在非電氣化鐵路線上運營。以德國為例，這些線路約占德國整個鐵路網的50%。環保電池和氫能驅動將成為柴油驅動的替代方向。

2018年9月17日，德國推出了世界上第一輛氫動力火車“CoradiaiLint”。該氫能列車由法國鐵路制造商阿爾斯通(Alstom)生產制造，該氫能列車最高速度140km/h，運行距離約100公里。目前，2列Coradia iLint示范原型機車已運行超過14萬公里，2021年將有14列交付。

西門子能源與西門子交通的這次合作如果后續能夠落實，意味著西門子將成為繼阿爾斯通后歐洲第二家進軍氫能列車的企業，西門子入局氫能列車進一步體現了西門子對于氫能源的認可和重視。

西門子能源

西門子能源業務涉及發電、輸配電以及石油天然氣開采、轉化、傳輸等，能夠為能源客戶提供各種解決方案，憑借其服務業務和在上市公司西門子歌美颯可再生能源公司67%的股份，西門子能源業務基本覆蓋完整的能源價值鏈。全球總發電量的約六分之一是基于西門子能源的技術。

2020年9月28日，西門子能源在法蘭克福證券交易所上市，正式開啟西門子集團旗下能源業務的獨立自主運營，分拆后西門子能源不再是西門子集團的組成部分，最大股東是西門子股份公司，持股比例為35.1%。西門子能源業務的分拆是西門子向更專注的工業技術公司轉型的最新篇章。

西門子能源總裁兼首席執行官克里斯蒂安·布魯赫對此表示：“西門子能源分拆是公司的重大戰略布局，未來西門子能源將立足整個能源價值鏈，提供可持續的能源供應，把推進能源體系轉型作為戰略核心。西門子能源一直是應對氣候變化的實踐者，在‘去碳化’方面處于行業領先地位，公司超過50%的業務組合已實現去碳化，并計劃到2030年實現自身運營的碳中和。”

在氫能方面，克里斯蒂安·布魯赫表示：“氫能是西門子能源的重點方向，由可再生能源制取的‘綠氫’，有利于推動二氧化碳減排、助推能源轉型，在工業、交通等領域應用前景廣闊。目前，西門子能源的SGT-600和SGT-800燃氣輪機，分別以大約60%和50%的氫氣驅動實現運行。憑借電解槽及燃料電池研究領域的豐富經驗，西門子能源還可提供現階段世界最大、可實現商業運營的質子交換膜電解槽制氫解決方案。”

實際上，早在十年前，西門子能源就已經開始了對氫能的研究與應用，利用成熟的質子膜水電解制氫技術以及Power-to-X解決方案在全球多個國家和地區提供清潔、高質量的氫能源。

西門子交通

西門子交通是西門子的全資子公司，以現代、互聯和以信息技術為基礎的交通解決方案為其核心競爭力，業務涵蓋四個領域：交通管理、電氣化和交鑰匙系統工程、軌道車輛和客戶服務。其解決方案可以使道路交通更加順暢、便捷，列車運營更加環保、高效，列車時刻表和貨物運輸更加可靠。

在干線鐵路方面，西門子交通提供先進的信號系統、機車、高速列車關鍵零部件以及維修維護服務。

在城市軌道交通方面，西門子交通成功參與了北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、蘇州等城市的軌道交通項目。

在道路交通領域，西門子城市交通控制系統、智能交通解決方案及停車管理系統已幫助眾多中國城市提高道路交通效率。

此外，作者在查閱資料時發現，2017年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署了一個諒解備忘錄，內容是西門子軌道交通業務將與阿爾斯通對等合并，西門子與阿爾斯通各占合并后的公司50%股份。

西門子和阿爾斯通是歐盟最大的兩家列車制造商。兩家公司表示，這項合并有極大的互補效應，目前阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美洲市場有不錯的增長，而西門子則在中國、美國和俄羅斯占有一定市場地位。

但該合并交易于2019年9月2日被歐盟委員會否決。歐盟委員會發布的聲明稱，兩者合并會構成壟斷、不利于市場競爭。且當事各方未提供足以解決委員會上述擔憂的補救措施。

如果當時這樁交易可以實現，那么世界上第一輛氫能列車將寫上西門子的名字。當然，這對于西門子來講并沒有太大影響。隨著西門子在氫能領域的不斷發展和推進，西門子能源氫能系列技術+西門子交通軌道列車實力，西門子牌氫能列車或許將很快問世。

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