自從國家補貼新政出臺之后，全國各地關于氫能產業的規劃文件及實施方案不斷出現，車用示范運營的城市也不斷增加，但TrendBank勢銀注意到，基本都是公交車在推廣，而我國氫能產業發展壯大過程決不可忽視的物流車應用卻鮮有動作，燃料電池物流車無論在體量上還是應用前景上，都應當成為新能源汽車發展的重要方向。
國內燃料電池物流車體量
我國燃料電池汽車產業主要分為兩大塊，一是客車，二是物流車，包括微面、輕卡、中卡以及重型卡車。目前從運營情況來看，燃料電池汽車主要集中在客車(含公交)這一塊。
縱觀整體市場來看，我國燃料電池汽車示范運營規模自2017年以來就開始快速擴張，據統計，2017年和2018年我國燃料電池汽車產量分別為1272輛和1527輛，2019年更是達到2833輛的規模(數據來源：中汽協)。其中，銷量數據從2017年到2019年分別為1048輛、857輛和3188量(數據來源：中汽研)，截至目前保有量在6000輛左右。
2019年，我國新能源物流車產量受補貼退坡影響較大，產量為6.4萬輛，連續兩年呈下降趨勢，市場進入深度調整期。
雖然新能源物流車整體市場表現不理想，但燃料電池物流車產量呈現快速增長態勢，2019年全年產量為1680輛，同比增長85%，銷量為2015輛，同比增長336%，成為新能源物流車市場的一枝獨秀。
▲圖片來源：TrendBank(數據來源于中汽研)
但燃料電池物流車仍處于政策推動市場增長時期，明顯特征就是政策調整時間節點對產量的節奏變化影響突出，帶來月度產量不均衡。
2019年3月26日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
根據該通知，2019年3月26日至6月25日為過渡期，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼，過渡期后，燃料電池汽車補貼政策另行公布。
2019年，燃料電池物流車產量主要集中在過渡期內的5月和6月，截至到年底國補未出臺，企業為避免補貼政策在2020年出現大的調整，普遍采取2019年年底完成訂單生產計劃，出現12月單月產量快速增長現象，占全年產量的一半左右。
▲圖片來源：TrendBank(數據來源于中國汽車工業協會)
國內燃料電池物流車現狀及TCO預測分析
目前，國內燃料電池物流車以廂式運輸為主，氫燃料電池物流車主要分布在上海、廣東、山東、湖北、陜西、山東、遼寧等地，佛山和上海是目前燃料電池物流車保有量較多的城市。
由于目前產銷量較小，燃料電池車相較于已經具有較大規模的純電動車和燃油車價格較高，隨著未來產銷量的增加，其規模效應導致的在產業鏈各個環節的成本下降空間都比較大。
據TrendBank勢銀分析，目前燃料電池物流車受市場影響較大，從中型卡車TCO(全生命周期總擁有成本)分析來看，到2022年含補貼情況下，也遠不及傳統燃油車，保守預測直到2026年才接近燃油車水平。
那么，經濟性主導的物流車目前發展最大的問題便是其購置成本和運營成本，購置成本中最關鍵的兩點，一是系統價格，二是壽命達不到質保年限，無形中增加了購置成本，運營成本中最主要的是氫氣的價格和基礎設施的建設成本。
▲圖片來源：TrendBank
▲圖片來源：TrendBank
國內燃料電池物流車發展建議
發展新能源汽車上升為國家策略和汽車強國戰略的突破口，燃料電池汽車已然成為新能源汽車發展的重要方向，作為燃料電池汽車行業中關鍵產業之一的物流車的發展，本文對其有以下幾點建議：
1、持續跟蹤燃料電池汽車技術
從整車集成技術到關鍵零部件的國產化水平，需要持續跟蹤前沿技術，加大研發和產業化力度，補貼政策和優惠政策應優先涉及國產企業，并嚴格防范國外落后技術進入中國市場。
2、加強燃料電池物流車的示范推廣
目前，國內大部分城市和區域對于示范運營的車型基本局限在城市公交以及城際客車，很少對物流車進行示范推廣，目前來說，燃料電池物流車主要由經濟性主導市場，政策驅動較少，對于燃料電池物流車的推廣是比較消極的，因此加強燃料電池物流車的示范運營和推廣尤為重要。
3、明確燃料電池物流車的戰略定位
現有國家產業導向性政策多處涉及燃料電池汽車定位，十三五規劃中明確提出，系統推進燃料電池汽車研發與產業化，但是對其導向型不夠精準，可以理解為將其作為一項產業發展任務，并不能準確對其進行戰略定位。
當前，隨著產業化技術的加快推進和產業體系的初步形成，并在2020年最新出臺的補貼新政的前提下，各地方和區域政府應當對燃料電池物流車視為發展燃料電池汽車行業的重中之重，并不能一味以公交運營為示范主體，明確燃料電池物流車的戰略定位是關鍵。
4、推進燃料電池汽車產業體系建設
加快我國現有氫燃料電池汽車及氫氣儲運、加注等關鍵技術工程化、產業化，積極推進涵蓋車用氫氣及燃料電池材料產業、燃料電池汽車產業、車用氫氣供給產業及相關生產、測試驗證裝備產業在內的氫燃料電池企業產業體系建設。
重點支持氫燃料電池系統集成、電池電堆、膜電極、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、雙極板等關鍵材料，空壓機、氫氣循環泵和增濕器等關鍵零部件的技術研發，從整個產業鏈上優化成本結構，通過批量化生產達到有序降本的目的，提前將燃料電池物流車的TCO降到燃油車水平。
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