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燃料電池發展提速 氫能產業鏈亟待協同發展

   2020-08-19 證券時報

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核心提示:8月14日,2020中國汽車論壇主題論壇之一氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇在上海市嘉定區舉行。與會嘉賓圍繞燃料電池堆和關鍵

8月14日,2020中國汽車論壇主題論壇之一“氫能產業發展及燃料電池技術創新論壇”在上海市嘉定區舉行。與會嘉賓圍繞“燃料電池堆和關鍵技術”和“氫能產業鏈及標準體系建設”發表見解,認為強化關鍵技術攻關,推動加氫基礎設施建設,通過多種途徑降低氫燃料電池汽車成本,推動氫燃料電池汽車等氫能示范應用,是推動氫能與燃料電池發展的重要途徑。同時,與會人士呼吁國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策。

產業發展提速還需強化技術

氫能是具有廣闊發展前景的二次能源,近幾年來,歐、美、日、韓等發達國家和地區已經投入巨大的資源來發展氫能經濟,并制定了氫能經濟路線圖。截至目前,占世界GDP 70%的18個國家均制定了氫能發展戰略。據統計,美國近10年對氫能和燃料電池的資助每年保持在1億~2.8億美元之間,歐盟在境內鋪設的輸氫管道已長達1598公里,日本國內的加氫站已增至300多個,全球正在推進中的可再生能源制氫項目規模從一年前的每月320萬千瓦提高到目前的每月820萬千瓦。

而在我國,隨著政策紅利疊加及技術的逐步突破,氫能產業也正步入提速階段。據不完全統計,自從2019年氫能首次寫入政府工作報告以來,各地方政府紛紛發力推動氫能產業發展。截至目前,江蘇、四川、廣東、河南、河北、山東等多省發布了氫能產業發展長期規劃;企業層面,中石化、中石油、中化集團等眾多央企涉及氫能業務布局;8月10日,燃料電池動力系統供應商億華通(158.940, -3.11, -1.92%)正式登陸上交所科創板,被市場稱為“氫能第一股”。

中國汽車協會副秘書長、總工程師葉盛基在論壇致辭中表示,當前氫能產業發展正處于重要的窗口期,希望國家出臺燃料電池汽車重點領域推廣政策,大力推動加氫站建設,強化關鍵技術攻關,鼓勵企業加大聯合開發力度,推進產業化的發展,帶動全產業鏈技術水平的提升,堅持走自主開發道路,加強與海外先進企業的技術交流與合作,建立燃料電池汽車行業準入機制,突破我國技術和產業的瓶頸。

多位與會專家表示,技術層面我國已經初步掌握了氫燃料電池電堆、空壓機等關鍵材料技術,大部分零部件能實現不同程度的國產化,但與國外先進水平相比,仍存在一定差距。同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長、教授章桐則表示,燃料電池真正技術難點是缺乏產品化的技術,“關鍵還是產品技術的成熟,我們不缺實驗室的技術,我們缺產品化的技術,產品化的技術就是保質保量,在特定的條件下,給出一個成熟的產品出來,這是需要整個產業界突破的。”

多舉措降本宜靠全產業鏈協同

從氫的制取、儲運,再到氫的交易以及分發使用,中間還有檢測與認證,氫能串聯起一條長長的產業鏈。據國際氫能委員會預測,到2050年全球氫能占能源比重約為18%,氫能產業鏈產值將超過2.5萬億美元,且隨著技術研發和產業資本的持續投入,未來10~20年全球氫能產業將迎來快速發展的重大機遇期。這張藍圖的實現,有待于產業鏈上下各個要素的協同發展。

近年來,我國氫燃料電池汽車銷量增速明顯。從2015年僅有10輛,到2019年全年銷售2737輛,累計銷量達6000多輛,已達成2020年的階段性目標。其中,氫燃料電池商用車發展較快,在物流配送、公共出行等領域,實現了氫燃料汽車的商業化落地。

我國相關產業鏈發展已提速,但燃料電池仍存應用瓶頸。對此,上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵總結,燃料電池有四大應用瓶頸,一是加氫站、二是成本、三是進口依賴、四是大批量相適應的法律法規的匹配。他認為,一旦加氫站的建設為氫的獲得性提供足夠的保障,最大的問題就是成本。那么如何降低成本?盧兵兵認為,首先可通過規模降本,其次進行國產化替代,再是通過工藝和材料技術進步帶來降本,此外還需要法律法規的完善。整體而言,有效降低燃料電池乃至整個氫能的制造及使用成本,需要整個產業上下游的協同努力。

實際上,氫能已進入國家能源戰略,燃料電池汽車技術的研發受到國家高度重視。今年4月,財政部等公布《四部委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出爭取通過4年左右時間,建立氫能和燃料電池汽車產業鏈,關鍵核心技術取得突破,形成布局合理、協同發展的良好局面。



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