被國際主流燃料電池乘用車批量使用的70MPaIV型儲氫瓶，在國內(nèi)卻長期空白，令人遺憾。而隨著近兩年燃料電池汽車的火熱，關(guān)于70MPaIV型儲氫瓶的研發(fā)終于有了“破冰”跡象。

就在剛剛閉幕不久的日本展會上，沈陽斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司(下稱“斯林達(dá)”)展出了一款70MPaIV型儲氫瓶，這是國際舞臺上首次有國產(chǎn)70MPaIV型儲氫瓶實(shí)物展出。

除斯林達(dá)外，近日京城股份(600860)發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案(二次修訂稿)，里面提到擬使用募集資金投資金額5200萬元，用于四型瓶智能化數(shù)控生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目生產(chǎn)的IV型瓶主要應(yīng)用于作為氫能汽車與天然氣汽車中的儲氣裝置。

與此同時(shí)，在近期一些地方政府發(fā)布的項(xiàng)目申報(bào)通知中，也明確提到將資助企業(yè)突破70MPaIV型氫氣瓶的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)國產(chǎn)IV型氫氣瓶的研制，比如佛山市科學(xué)技術(shù)局網(wǎng)發(fā)布關(guān)于2020-2022年開放基金關(guān)于氫能部分重大重點(diǎn)項(xiàng)目指南和受理申報(bào)的通知(戳此查看);山西省即將評審首批受理氫能專項(xiàng)申報(bào)申請(戳此查看)。

企業(yè)的實(shí)物展示及生產(chǎn)線建設(shè)計(jì)劃，政府設(shè)立專項(xiàng)資金資助研發(fā)，讓長期被擱置的70MPaIV型儲氫瓶迎來了曙光。而備受業(yè)界關(guān)注的是，70MPaIV型儲氫瓶商業(yè)準(zhǔn)入何時(shí)開放?系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)建立?研發(fā)及批量生產(chǎn)過程中的重重技術(shù)難關(guān)又如何攻克?距離商業(yè)推廣有多遠(yuǎn)?

技術(shù)工藝攻克難，需協(xié)同多方力量

高壓氣態(tài)儲氫容器主要分為純鋼制金屬瓶(I型)、鋼制內(nèi)膽纖維纏繞瓶(II型)、鋁內(nèi)膽纖維纏繞瓶(III型)及塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶(IV型)4個(gè)類型。I型、II型儲氫密度低、安全性能差，難以滿足車載儲氫密度要求。而憑借提高安全性、減輕重量、提高質(zhì)量儲氫密度等優(yōu)勢，III型、IV型瓶的車載應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，其中國外多為IV型瓶，國內(nèi)則多為III型瓶。

相比于III型瓶依然沿用金屬內(nèi)膽，IV型瓶的塑料內(nèi)膽則完全顛覆了原有氣瓶技術(shù)，憑借優(yōu)異的抗氫脆腐蝕性、更輕的質(zhì)量、更低的成本及更高的質(zhì)量儲氫密度與循環(huán)壽命，成為引領(lǐng)國際氫能汽車高壓儲氫容器發(fā)展方向的“新寵”。尤其在燃料電池乘用車領(lǐng)域，沒有IV型瓶，可以說必定步履維艱。國外IV型瓶應(yīng)用較多，正與其燃料電池乘用車銷量較多有關(guān)。

值得一提的是，國內(nèi)每一種類型的儲氫瓶都分不同的壓力等級，III型瓶分35MPa和70MPa，而IV型瓶其實(shí)也可以區(qū)分高壓力和低壓力，但由于業(yè)界通常拿豐田70MPa IV型瓶作為標(biāo)桿，同時(shí)IV型瓶只有在高壓力下的優(yōu)勢才能更好的體現(xiàn)，如果只是低壓力，III型瓶或許在成本及后期使用上更有優(yōu)勢。所以，業(yè)界所探討的及在研發(fā)的都是70MPa IV型瓶。

高工氫電了解到，國內(nèi)目前車載儲氫系統(tǒng)基本都采用35MPaIII型瓶，針對70MPaⅢ型瓶的國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺，但實(shí)際裝車卻寥寥無幾。此前公開消息中，車企中只有上汽集團(tuán)有過樣車;氫瓶生產(chǎn)企業(yè)基本都儲備有70MPaⅢ型瓶技術(shù)，但公開消息中，也僅有斯林達(dá)70MPaⅢ型瓶通過型式試驗(yàn)。70MPaⅢ型瓶應(yīng)用進(jìn)展尚且緩慢，更何況技術(shù)難度高許多的IV型瓶。

斯林達(dá)副總經(jīng)理?xiàng)顦滠姳硎荆?ldquo;IV型瓶的研發(fā)有幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，比如金屬瓶口與塑料內(nèi)膽兩種不同屬性材料的密封及密封材料的選擇;塑料內(nèi)膽材料與氫是否相容，材料如何選擇與評價(jià);內(nèi)膽成形過程中，無損檢測手段及評價(jià);碳纖維纏繞過程中如何保證內(nèi)膽不變形等。同時(shí)，諸多環(huán)節(jié)都缺乏相應(yīng)的細(xì)致標(biāo)準(zhǔn)及檢測手段，什么樣的產(chǎn)品才是合格的，不太明確。目前企業(yè)都是按照產(chǎn)品自身特點(diǎn)，判斷可能會產(chǎn)生哪些問題，再劃定一個(gè)界限。”

具體而言，金屬瓶口與塑料內(nèi)膽兩種不同材料屬性的密封非常有難度，解決不好氫氣容易泄露。目前有采用橡膠密封件/O型密封圈的，也有提出瓶口與塑料內(nèi)膽直接咬合方案的，但當(dāng)前依然面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)密封材料能否達(dá)到氣瓶的生命周期要求，如何判定也缺乏標(biāo)準(zhǔn);復(fù)合材料的選擇上，與氫的相容性怎么判定，如何保證氣瓶全壽命周期內(nèi)，塑料性能還能滿足氣瓶的要求，沒有損傷、泄露及開裂;

塑料內(nèi)膽成形有吹塑及注塑焊接等方式，金屬有無損檢測，但塑料焊接完后，到底會有什么樣的缺陷，對氣瓶造成什么樣的影響，沒有標(biāo)準(zhǔn);碳纖維纏繞過程中，由于塑料內(nèi)膽不像金屬內(nèi)膽有剛性，如果直接采用Ⅲ型瓶纏繞的方式會變形，如何保證不變形需要技術(shù)手段。

海控復(fù)合材料科技有限公司總經(jīng)理張曉冰則指出，IV型瓶的研發(fā)橫跨了復(fù)合材料、壓力容器及裝備等諸多領(lǐng)域。目前IV型瓶所需的材料都需要進(jìn)口，包括塑料、環(huán)氧樹脂、密封材料、碳纖維等。受限于國內(nèi)基礎(chǔ)材料研究薄弱，國內(nèi)能夠采購基礎(chǔ)材料進(jìn)行合成的企業(yè)很少;專業(yè)生產(chǎn)IV型瓶的工藝裝備技術(shù)也缺乏，這都不是短期內(nèi)就能解決的。

多學(xué)科知識的融合，跨領(lǐng)域的通力合作，有助于推進(jìn)IV型瓶的研發(fā)進(jìn)步。

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)推進(jìn)難，需謹(jǐn)慎積極對待

70MPa IV型瓶的研發(fā)生產(chǎn)雖然難關(guān)重重，但國際上卻有挪威Hexagon、日本豐田、法國佛吉亞等公司實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，并應(yīng)用在各種車型上。

其中Hexagon是IV型瓶行業(yè)的“鼻祖”，在材料、工藝及裝備上都積累了極為豐富的經(jīng)驗(yàn);豐田依托自身技術(shù)打造了IV型瓶行業(yè)標(biāo)桿;佛吉亞與現(xiàn)代汽車合作，近日其與現(xiàn)代汽車簽訂合同，將從2021年開始，在接下來的4年時(shí)間里為現(xiàn)代汽車提供10000個(gè)儲氫瓶。

為何國外發(fā)展如此迅速，而國內(nèi)卻步履維艱?前文所述的技術(shù)工藝難點(diǎn)是一方面，而國情不相同、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的推進(jìn)緩慢則是更深層次的原因。

事實(shí)上，早在多年前，國內(nèi)車載天然氣氣瓶采用過IV型瓶(與IV型氫瓶類似，都采用塑料內(nèi)膽纖維纏繞)，出廠時(shí)這些氣瓶都符合相關(guān)規(guī)范，結(jié)果裝車后出現(xiàn)了問題，甚至出現(xiàn)多起人命事故，很多當(dāng)事人被停職。這導(dǎo)致法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定者很抵觸IV型瓶，至今仍然沒有放開。

“氫瓶裝載到車上使用時(shí)，影響安全的因素非常多，可能氫瓶出廠時(shí)是符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的，但使用時(shí)卻會出現(xiàn)問題。”一名業(yè)內(nèi)人士說道，國外采用IV型瓶沒有問題，但這并不代表國內(nèi)采用就不會出現(xiàn)問題，因?yàn)樘幱诿麟A段，不可控因素太多。

不過，隨著國外IV型瓶應(yīng)用的日趨成熟，以及國內(nèi)企業(yè)、資本的推動，在發(fā)展氫能成為大勢所趨的形勢下，或許就能打開一道口子。而當(dāng)前正處于打開這道口子的關(guān)鍵時(shí)刻。

一名參與標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)高層表示：“我們參與了這塊工作，確實(shí)感到責(zé)任重大。各家技術(shù)的掌握程度不同，對產(chǎn)品理解有差異，是參差不齊的。在這種情況下，標(biāo)準(zhǔn)一方面需要‘通用性’，但又要保證各個(gè)企業(yè)在不同的條件下不會出現(xiàn)問題，非常難。”

在他看來，國內(nèi)70MPa IV型儲氫瓶發(fā)展導(dǎo)向很熱，這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是利好，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)工作很難，但不做也不行，否則更加落后。所以，業(yè)界既要積極推動，也要非常謹(jǐn)慎，必須踏踏實(shí)實(shí)把事情做起來，在標(biāo)準(zhǔn)制定上，要細(xì)致要具體要科學(xué)。既然做了就必須要成功，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問題，對于行業(yè)將是毀滅性的打擊。

高工氫電了解到，Hexagon、法國佛吉亞等外資企業(yè)都看好中國IV型瓶市場，但由于目前商業(yè)準(zhǔn)入不允許，目前沒有實(shí)質(zhì)性的訂單，只是在做前期的市場鋪墊工作。國內(nèi)以斯林達(dá)為代表的企業(yè)率先展開研發(fā)，這對于行業(yè)發(fā)展有很好的引領(lǐng)作用。研發(fā)與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)工作必須同時(shí)并進(jìn)，若等到商業(yè)準(zhǔn)入放開再搞研發(fā)，肯定為時(shí)已晚。

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