通過與山東最大地?zé)捚髽I(yè)——山東東明石化的合作，英國石油公司（BP）開始了新一輪“北上”加油站終端的布局。       1月29日，BP宣布旗下首家全新品牌加油站將登陸山東市場，這也意味著，BP在中國市場新增1000家加油站的五年計(jì)劃正式開啟。       國內(nèi)加油市場迎來“百舸爭流”新格局       2018年6月，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）(2018年版）》，其中對于外資加油站建設(shè)、經(jīng)營的數(shù)量與股比限制內(nèi)容被去除。這一變更意味著，未來國際石油公司在中國開設(shè)加油站將不再具有“天花板”，中國加油站市場或?qū)⒂瓉?ldquo;百舸爭游”的新格局。       正是這個(gè)時(shí)候，BP開啟了北上布局的計(jì)劃，在這之前通過與東明石化在山東、河北和河南三省的合作，其已擁有成熟的成品油銷售網(wǎng)絡(luò)，這為BP的成品油零售業(yè)務(wù)北上提供了可能。       其實(shí)，長久以來，國內(nèi)成品油零售市場都是外資垂涎的大肥肉。自2009年起，中國成為了全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，國內(nèi)汽車保有量隨后出現(xiàn)了“井噴式”爆發(fā)，而這一爆發(fā)態(tài)勢至今依舊在持續(xù)。       2018年，中國千人汽車擁有量也僅有130輛左右，低于全球180輛的平均水平。可以看出，中國汽車市場還有相當(dāng)大的發(fā)展空間，而隨著汽車擁有量的提高，油品市場的進(jìn)入空間仍舊存在。       但由于政策的限制，以往外資公司想要進(jìn)入中國加油站市場，只能與中國公司設(shè)立合資企業(yè)，并由后者控股。這為外資加油站的布局形成了很大的阻礙，截至2017年底，包括殼牌、BP、埃克森美孚、道達(dá)爾等外資品牌加油站總量僅3000家左右，在全國加油站總數(shù)中的占比不足3%。       而反觀國內(nèi)“兩桶油”，中石油下屬加油站約有2.2萬座，占比21.38%；中石化下屬加油站約有3.1萬座，占比31.61%。因此，外資加油站的入駐，無疑會使得國內(nèi)油品市場更具競爭性。       BP計(jì)劃吹響外資加油站進(jìn)入號角       其實(shí)，BP計(jì)劃的開啟吹響了外資加油站的進(jìn)入號角。較為宏觀地講，首先，外資加油站的進(jìn)入是我國擴(kuò)大對外開放的一部分，于2018年7月28日起施行的《措施》意味著石油下游環(huán)節(jié)銷售領(lǐng)域完全開放。       其次，作為擴(kuò)大開放的排頭兵，油品市場的開放一定程度上優(yōu)化了外商投資營商環(huán)境，可以看作是吸引外商投資的晴雨表。而隨著殼牌、美孚、BP等計(jì)劃落地，國內(nèi)市場將一改從前“三桶油”壟斷的主觀印象。       最后，外資布局油品市場是大額投資，有利于改善我國資本外流現(xiàn)象，除了去年轟動的“海灣石油事件”，埃克森美孚、德國的石油巨頭巴斯夫集團(tuán)都簽署了100億美元的投資。       不過，在對消費(fèi)者的影響方面，很多人在意的是油價(jià)漲跌，但即使是外資加油站加速布局，短時(shí)間也很難達(dá)到一定的規(guī)模，從而很難形成對市場的定價(jià)權(quán)，油價(jià)漲跌依舊會被“兩桶油”（中石油和中石化）牢牢掌控。       更進(jìn)一步，國內(nèi)油價(jià)的居高不下實(shí)際上與“兩桶油”高額的加工與人力成本有關(guān)，而從原有成本上來看，外資加油站即使入駐，其石油來源同樣來自國內(nèi)，油品在成本上并無明顯差距。因此，我認(rèn)為，外資加油站進(jìn)入可以讓國內(nèi)市場清楚認(rèn)識到利潤差異的來源，從而改善目前的企業(yè)經(jīng)營狀況、注重品牌效應(yīng)。       同時(shí)，也要充分認(rèn)識到在未來，僅靠加油盈利將成為過去式。可以看到，BP新油站不僅包括了充電設(shè)備還有咖啡服務(wù)。BP的布局雖規(guī)模不大，但可以為消費(fèi)者帶來全新的消費(fèi)體驗(yàn)，而隨著居民生活水平的不斷提高，人們對加油站的安全性、便捷性、服務(wù)質(zhì)量等也將會有更高需求，這都將逼迫國內(nèi)加油站開創(chuàng)全新的商業(yè)生態(tài)。


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