近日，2019年第一批加工貿易成品油出口配額下發，共計314萬噸。按品種來看，航煤為此貿易方式出口絕對主力，占總量的92%；按企業獲得數量劃分，中石化以73%的份額占據首位，中石油占22%的份額，中海油、中化份額隨后。       在2019年第一批加工貿易成品油出口配額中，中石油70萬噸，其中汽油1萬噸、煤油64萬噸、柴油5萬噸；中石化230萬噸，其中汽油5萬噸、煤油210萬噸、柴油15萬噸；中海油6萬噸，煤油6萬噸；中化8萬噸，煤油8萬噸。       至此，2019年第一批成品油出口配額全部發放完畢，總量為2150萬噸，同比上漲8%。其中，一般貿易方式出口量為1836萬噸，占配額總量的85%，同比增長13.2%，延續自2017年以來我國成品油出口方式多以一般貿易方式的格局。另外，加工貿易出口量為314萬噸，占總配額的15%，同比減少16.4%。隨著國內油品質量升級不斷提速，加工貿易出口額維持穩步回落走勢。從成品油出口分項來看，第一批汽油累計出口配額為525萬噸，同比減少26%，占汽柴煤出口配額總量的24%；柴油累計出口配額為890萬噸，同比上漲20%，占汽柴煤出口配額總量的42%；航煤累計出口配額為735萬噸，同比增長14.8%，占汽柴煤出口配額總量的34%。       在2019年第一批成品油出口配額中，中石油、中石化申批數量占總數量的80%，出口力度進一步加大。“由于2018年年底恒力石化以及浙石化一期先后投產，2019年將逐步正常產出產品，屆時國內市場競爭將進一步加劇。中石油、中石化兩大石油公司提前增加配額申批數量，加大出口亦為緩解國內日益嚴峻的銷售壓力。”金聯創成品油分析師王延婷表示。       值得注意的是，煤油以及柴油的出口配額持續攀升，均遠超過汽油。王延婷認為，加大柴油出口主要是考慮到當前國內剛需支撐有限。       從加工貿易產品出口數量來看，航煤依舊占據主要地位，總配額達288萬噸，占據總配的92%。“目前，全球汽柴油市場處于供應過剩局面，航煤成為企業擴大盈利的主要產品。近幾年我國航煤產量不斷增加，而國內市場需求相對有限，加大出口也成為化解產量過剩的有效途徑。”中宇資訊分析師楊曉芬表示。       記者了解到，近年來航煤產量不斷攀升，2018年前11個月，航煤總產量達4326.9萬噸，同比上漲11.52%。航煤市場消費量雖然處于上升態勢，但幅度遠不及產量漲幅，航煤資源供應過剩也是常態，因此王延婷認為，增加出口量、開拓境外市場是航煤銷售措施之一。       “近幾年我國煉化企業處于不斷轉型的調整期，國內大型煉化一體化項目相繼投產，國內資源供應量穩步增長，但隨著我國經濟步入穩步發展常態，開拓海外市場將成為市場良性發展的有效途徑之一。”楊曉芬表示。


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