10月19日,首個由國家能源局核準、民企投資、建設和管理的大型液化天然氣(LNG)接收站——新奧舟山LNG接收站正式進入運營階段,為即將到來的冬季取暖季再添氣源新保障。
舟山接收站是目前國內唯一一個建在自貿區內的接收站,旨在響應舟山自貿區“建設油氣全產業鏈、打通LNG海上大通道”的號召,新奧集團表示,將秉持協作共贏的理念,將舟山LNG接收站建成一個開放的平臺,服務上下游合作伙伴。因此,舟山接收站的投產吸引了諸多國內外知名油氣企業的目光,中石油、中石化、中海油、雪佛龍、道達爾、SK、埃克森美孚、殼牌、俄氣、BP、卡塔爾天然氣、馬來西亞國家石油等諸多國際油氣巨頭共同見證了舟山接收站的投產。
在未來規劃建設目標、對接國際LNG資源、接收站對外開放,特別是在接下來的冬季保供方面,舟山接收站有著怎樣的安排?本報記者就此專訪了新奧集團首席執行官張葉生。
舟山完全有條件
成為東北亞LNG交易平臺 記者：選擇在舟山建設LNG接收站有何意義? 張葉生：實際上,新奧從上世紀末開始進入燃氣公用事業的時候就一直關注天然氣資源的獲取,思考氣源的解決方案。選擇在舟山投資,是考慮舟山位居我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐,是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道,與亞太新興港口城市呈扇形輻射之勢,全世界50%以上的LNG都可在此接線。 舟山接收站建成投運以后,不僅可成為冬季保供、安全儲備、互通互聯、資源外輸的重要支撐,還可成為一個LNG的儲存、轉運與船舶加注基地。舟山接收站遠景設計為1000萬噸/年的處理能力。在舟山接收站附近,還留有約1000畝地的擴容空間。兩個區域加起來可使LNG進口遠景能力能達到2000萬噸/年。 也就是說,依托于舟山獨特的區位、岸線資源優勢,及其背靠長三角廣闊的經濟腹地,以及地處東北亞大區域優勢,舟山接收站可將浙江由一個資源輸入省變為輸出省,并完全有條件成為一個大型物資存儲、容量銷售、交割與交易平臺,為舟山建成海上進口天然氣大通道與東北亞LNG交易平臺作出貢獻。 記者：工程整體進程如何? 張葉生：可以說舟山接收站是截至目前國內投運的18個接收站里建設速度最快、手續最完備的,從開工到正式投運僅用時33個月。整個工程沒有超出投資預算,質量也是一次性通過了專家評審,此外我們還創紀錄地用四天半時間接收了首船氣等,比以往其他接收站節省了一半時間。 2021年將建成
500萬噸/年接收規模 記者：請介紹下接收站目前的實際運營情況與下一步建設規劃。 張葉生：已建成投運的是新奧舟山LNG接收站項目一期工程,包括3個碼頭、2個16萬立方米水容積全包容LNG儲罐、14個槽車裝車撬,以及高壓氣化外輸、冷能發電等配套工藝及輔助設施,年處理LNG能力達到300萬噸。目前我們正組織力量、籌備建設從接收站接通寧波的海底天然氣管道,預計明年11月份可建成投運。二期工程已上報浙江省能源局核準,今年世界油商大會上我們也已簽署二期投資協議,預計再投資22億元,主體建設兩個16萬立方米水容積的儲罐及配套設施,計劃2021年6月完工,年處理能力可增至500萬噸/年,未來有望增至1000萬噸/年。 記者：今冬供暖季將啟,保供方面有哪些安排? 張葉生：今年冬季氣源形勢依然不容樂觀,按照浙江省委的要求與相關工作部署,接收站投產后的首要任務是滿足浙江省內用氣需求。目前已投產的液態部分,一天可裝50輛LNG槽車。每天裝150—200輛槽車才能基本彌補浙江省的缺口。目前,舟山接收站自身已經具備這個能力,正在積極對接各級政府,希望進一步打通槽車運輸通道,盡快提升液態外運能力,盡最大努力保證浙江平穩過冬。 未來重點關注“多式聯運” 記者：未來新奧會考慮在其他沿海地區,比如環渤海地區建設LNG接收站嗎? 張葉生：目前暫時沒有考慮再建設大型接收站,下一步可能會重點關注LNG的江海聯運。我們計劃在長江沿岸開展LNG的“江海聯運”業務,推進幾十萬噸級年接收能力的小型LNG轉運站或二級站建設運營。我覺得在大型接收站周邊建設一些小型的LNG轉運站或接收站,也可能是未來的一個發展趨勢。 記者：接收站要致力建成一個開放平臺,下一步第三方開放工作將如何安排? 張葉生：接收站開放是必須的,開放股權、引進戰略投資、向產業鏈上下游結成合作伙伴等,有多種模式。目前不少上下游合作伙伴已向我們表達了參與意愿,我們也正與韓國、日本探討相關合作。我們希望未來接收站可以成為一個公共開放的碼頭。
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成為東北亞LNG交易平臺 記者：選擇在舟山建設LNG接收站有何意義? 張葉生：實際上,新奧從上世紀末開始進入燃氣公用事業的時候就一直關注天然氣資源的獲取,思考氣源的解決方案。選擇在舟山投資,是考慮舟山位居我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐,是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道,與亞太新興港口城市呈扇形輻射之勢,全世界50%以上的LNG都可在此接線。 舟山接收站建成投運以后,不僅可成為冬季保供、安全儲備、互通互聯、資源外輸的重要支撐,還可成為一個LNG的儲存、轉運與船舶加注基地。舟山接收站遠景設計為1000萬噸/年的處理能力。在舟山接收站附近,還留有約1000畝地的擴容空間。兩個區域加起來可使LNG進口遠景能力能達到2000萬噸/年。 也就是說,依托于舟山獨特的區位、岸線資源優勢,及其背靠長三角廣闊的經濟腹地,以及地處東北亞大區域優勢,舟山接收站可將浙江由一個資源輸入省變為輸出省,并完全有條件成為一個大型物資存儲、容量銷售、交割與交易平臺,為舟山建成海上進口天然氣大通道與東北亞LNG交易平臺作出貢獻。 記者：工程整體進程如何? 張葉生：可以說舟山接收站是截至目前國內投運的18個接收站里建設速度最快、手續最完備的,從開工到正式投運僅用時33個月。整個工程沒有超出投資預算,質量也是一次性通過了專家評審,此外我們還創紀錄地用四天半時間接收了首船氣等,比以往其他接收站節省了一半時間。 2021年將建成
500萬噸/年接收規模 記者：請介紹下接收站目前的實際運營情況與下一步建設規劃。 張葉生：已建成投運的是新奧舟山LNG接收站項目一期工程,包括3個碼頭、2個16萬立方米水容積全包容LNG儲罐、14個槽車裝車撬,以及高壓氣化外輸、冷能發電等配套工藝及輔助設施,年處理LNG能力達到300萬噸。目前我們正組織力量、籌備建設從接收站接通寧波的海底天然氣管道,預計明年11月份可建成投運。二期工程已上報浙江省能源局核準,今年世界油商大會上我們也已簽署二期投資協議,預計再投資22億元,主體建設兩個16萬立方米水容積的儲罐及配套設施,計劃2021年6月完工,年處理能力可增至500萬噸/年,未來有望增至1000萬噸/年。 記者：今冬供暖季將啟,保供方面有哪些安排? 張葉生：今年冬季氣源形勢依然不容樂觀,按照浙江省委的要求與相關工作部署,接收站投產后的首要任務是滿足浙江省內用氣需求。目前已投產的液態部分,一天可裝50輛LNG槽車。每天裝150—200輛槽車才能基本彌補浙江省的缺口。目前,舟山接收站自身已經具備這個能力,正在積極對接各級政府,希望進一步打通槽車運輸通道,盡快提升液態外運能力,盡最大努力保證浙江平穩過冬。 未來重點關注“多式聯運” 記者：未來新奧會考慮在其他沿海地區,比如環渤海地區建設LNG接收站嗎? 張葉生：目前暫時沒有考慮再建設大型接收站,下一步可能會重點關注LNG的江海聯運。我們計劃在長江沿岸開展LNG的“江海聯運”業務,推進幾十萬噸級年接收能力的小型LNG轉運站或二級站建設運營。我覺得在大型接收站周邊建設一些小型的LNG轉運站或接收站,也可能是未來的一個發展趨勢。 記者：接收站要致力建成一個開放平臺,下一步第三方開放工作將如何安排? 張葉生：接收站開放是必須的,開放股權、引進戰略投資、向產業鏈上下游結成合作伙伴等,有多種模式。目前不少上下游合作伙伴已向我們表達了參與意愿,我們也正與韓國、日本探討相關合作。我們希望未來接收站可以成為一個公共開放的碼頭。
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