經濟危機以來，中國甲醇行業就一直處于產能過剩的陰影中，據中國化國網監測數據顯示，08年全國甲醇產能達到2600萬噸，表觀消費量僅1222.6萬噸，09年產能達到3200萬噸，而當年的表觀消費量只有1660.8萬噸，開工率也降到了35.42%的低點，再加上大量進口低價甲醇沖擊市場，國內大部分甲醇企業都長期處于虧損狀態，很多企業被迫停產。

　　傳統下游行業甲醛，醋酸等持續低迷。從2008年至今，我國占甲醇總需求30%左右的甲醛行業一直呈現供大于求的狀態，2009年的產量更是出現了負增長。甲醇的另一重要下游二甲醚行業更是如履薄冰，2010年上半年嚴查混摻液化氣事件曾出不窮，而國家相關混摻標準又遲遲未有出臺，這幾乎堵死了二甲醚行業出路，另據悉09年至今全國二甲醚企業平均開工率僅兩成左右，可以說二甲醚行業步履維艱，更談不上對甲醇行業會有什么帶動作用。

　　中國化工網分析師王敏認為，甲醇制烯烴雖發展得如火如荼，卻大都處于規劃階段，且都配備自己的甲醇裝置，投資巨大，對現有的甲醇產能利好不大。而甲醇上游領域，先是煤炭價格連連上漲，而后天然氣價格又大幅提升，水價電價都要上漲，甲醇行業面臨需求，成本雙重壓力，眾多甲醇企業紛紛尋找產能釋放之突破口。

　　記者近日了解到，在國內甲醇的傳統消費領域，如甲醛、醋酸、MTBE、DMF等對甲醇的消耗量增長較慢的現狀下，甲醇燃料——正在成為甲醇消費量增長的重要力量。對于現在持續低迷的甲醇市場，開發甲醇下游市場的壓力變大，甲醇燃料無疑成為一個亮點逐漸活躍起來。許多甲醇企業也正是看到了這一點，都積極參與甲醇燃料的生產項目及標準制定。

　　開灤集團煤化工研發中心負責起草制定的《M15車用甲醇汽油》企業標準已經通過了唐山市組織的專家組審查。目前，河北省已把唐山作為甲醇汽油的試點城市，唐山則把開灤作為了推廣M15車用甲醇汽油的示范企業。

　　擁有50萬噸/年甲醇生產能力的兗礦國宏公司早就與上海內燃機研究所、深圳超美科技有限公司、魯化水煤漿加壓氣化國家工程研究中心開展技術合作，成功開發了M15清潔變性甲醇燃料，并通過了山東省產品質量監督檢驗研究院的鑒定。

　　今年6月，山東晉煤明水化工集團有限公司與山西佳新燃料有限公司簽約合作，將建設山東省甲醇燃料調配中心。晉煤明化集團將利用現有的甲醇生產裝置及電力、蒸汽等配套設施，借助佳新公司方面的成熟技術生產經營甲醇燃料，進一步延伸產業鏈條。該項目共規劃三期，一期建設規模20萬噸/年，三期計劃將達到100萬噸/年能力。

　　據全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連葆估計，2009年有近500萬噸的甲醇非法而秘密地進入了國內成品油市場，隨著多省市甲醇汽油的逐步推廣，今年甲醇汽油對甲醇的消耗量將大幅增加。

　　但甲醇燃料的發展仍需國家相關標準和規范的進一步引導，《M15甲醇汽油國家標準》至今尚未出臺，一旦有關部門像嚴查二甲醚那樣對甲醇汽油進行全國整治，甲醇燃料這一甲醇企業的救命稻草也被封殺，那么甲醇市場將難有起色。

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