因為風險貨物空運存有著安全隱患，因此很多國際航空公司出自于本身的安全性必須，制訂了合適本企業的要求。以下幾點是由深圳市的一間做中港物流的飛龍新世紀貨運物流公司企業和大伙兒共享，關鍵是敘述航運公司對風險貨物空運包裝的規定。

    比如中國國際航空公司作出要求：“全部原產地于我國的風險貨品必需組成包將，嚴禁單一化包裝，歸屬于I、II、III類包裝的帶有液體風險貨品的組成包裝，必需應用任何的吸咐原材料，以能吸咐全部包裝的內裝物。”

    伊朗國際航空公司要求：“未予收運含不一樣UN序號或包裝類型的組成包裝件或非空子集包裝件的風險貨品”。其還要求：“全部包裝件和生成包裝件的標識必需用英語，要是始發站國規定除英文外的其他某一語言作標識，那麼二種語言須一樣顯眼。”

    沙特阿拉伯國際航空公司要求：“如主器皿配有低于60ml的液體風險貨品，不包含傳染性物件或配有放射性物質原材料，那麼必需在復合型包裝及單一化包裝上帶應用方位標識。

    若這種危險物品具有主風險又有副風險，并且在包裝上只有運輸機運送，那麼這類危險物品包裝件新加坡航空公司拒不接受。空運危險物品的規定甚嚴，空運風險貨品安全運輸技術性標準要求風險貨品沒經恰當歸類，常備文檔評定及格，己有表明，歷經包裝，印著嘜頭，附帶標識并處在合乎本標準規定的待運情況，所有人不可以出示或接納國際性民航空運，要是許多人按本標準的規定意味著空運風險貨品的供貨人或托運人，那麼他必需依據本標準的規定履行職責，風險貨品未按本標準的規定審理、運送和運送，所有人不可以將其空運，風險貨品包裝未依據本標準規定開展生產制造、生產加工、做標識、維護保養修補或維修，所有人不可以將其貼上標簽、刷嘜頭，開展評定或考慮本標準的規定出示應用。

    若一些風險貨品不符技術性標準，可是量少，則可看作“列外總數的風險貨品”，這類風險貨品在總數上受到限制，在包裝層面也是規定。

    國際民航組織以便使相關危險貨物運輸要求能取得成功地運用，及其超過這種要求的總體目標挺大水平上取決于與風險相關工作人員的高度重視和對這種要求的了解，因此要根據針對危險貨物運輸相關的全部工作人員開展有方案地不斷地初次及反復學習培訓，課程培訓內容有13項，至少有二項是有關包裝層面的，一要“包裝標準”。二是“通常包裝規定”，這兩項課程內容的學習培訓規定發件人及地區代理、裝包商、承擔貨品接受的托運人工作員及地區代理、申請辦理貨品辦理手續的除托運人外的地區代理工作員報名參加，在通過培訓后要開展考題，批準資格證書以確定考題己圓滿落幕。在28六個月的期內內，必需對之前的學習培訓開展反復學習培訓，以保證把握專業知識。

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