作為醇醚燃料研發(fā)應用最早的省份，山西省甲醇汽油應用仍存在燃料與整車失衡的產(chǎn)業(yè)鏈斷層問題。11月10日，在中國·山西節(jié)能減排與循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展峰會上，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連保認為，長遠來看，產(chǎn)業(yè)鏈完善后的山西，將成為國家未來甲醇戰(zhàn)略儲備的重要基地。
甲醇燃料成替代能源首選
目前我國使用燃料油年消耗量為3.6億噸，交通運輸行業(yè)和民用車輛的耗油量占我國耗油總量的五分之二以上，并且我國石油對外依存度已達58%，超出30%的安全警戒線近兩倍。
“甲醇燃料是目前我國節(jié)能、替代性能源、新能源汽車燃料的首選，而甲醇汽油又是其中最前沿的產(chǎn)品。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會副秘書長降連保，在接受《山西青年報》采訪時說到。
對于甲醇汽油在車用替代燃料中的優(yōu)勢，降連保表示，新能源中，生物質燃料、太陽能、風能是可再生能源，但是由于經(jīng)濟條件和技術條件的限制，現(xiàn)在還不是主流能源。我國現(xiàn)階段的替代能源中，乙醇汽油由于非糧制的原料限制和國家財政補貼的重負，暫時不具備大規(guī)模使用條件；而天然氣，國家的重點是要保證民用，能夠配置的資源有限；其他的醇醚燃料，如二甲醚受限于技術限制，市場化還有漫漫長路要走。
“以15%的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，無任何技術和環(huán)保問題，也不用改造發(fā)動機，加注燃料更不受地域限制，諸如M85、M100的乘用車，改造成本也不過600到700元，一般要會比使用汽油節(jié)省40%的成本。”山西豐喜新能源開發(fā)有限公司銷售經(jīng)理侯健鵬說。
據(jù)了解，我國現(xiàn)在探明的煤炭儲量為7140億噸，其中棄采劣質煤占20%以上，約為1428億噸，若拿出10%采用多聯(lián)產(chǎn)技術生產(chǎn)甲醇，可生產(chǎn)甲醇40億噸。2010年，全國甲醇產(chǎn)能為5000多萬噸，預計2012年甲醇產(chǎn)能可達5700多萬噸。
“有市無量”認識偏差是主因
“不少客戶在完成甲醇改裝之后，使用高比例甲醇汽油M100時，不加入添加劑，導致汽車油泵、油路等遭到腐蝕，損害了機器。”山西豐喜新能源開發(fā)有限公司銷售經(jīng)理侯建鵬說。
消費者信心的不足，使得中石油和中石化兩大石油公司，對于銷售甲醇汽油的熱情一直不是很高。不少甲醇燃料生產(chǎn)企業(yè)表示，他們的銷售渠道僅限于民營加油站和一些小型的批發(fā)銷售門店，與中石化和中石油合作均有較大困難。
山西佳新能源化工實業(yè)公司負責人表示，普通家用車的改裝費用只有600多元，成本低廉，但由于銷售渠道的限制，甲醇汽油的加注并不方便，例如榆次只有三個點可加注甲醇汽油，汽車加注不少太方便。
認識偏差造成網(wǎng)點偏少，銷售量處低位，形成了甲醇產(chǎn)能相對過剩的現(xiàn)象。
中國氮肥協(xié)會編制的 《“十二五”甲醇行業(yè)發(fā)展規(guī)劃建議》的討論稿中，把甲醇產(chǎn)能封頂在5000萬噸，但降連保指出2010年全國甲醇產(chǎn)能已達5000多萬噸，2012年產(chǎn)能將達到5700多萬噸。
11月10日，在中國·山西節(jié)能減排與循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展峰會上，降連寶指出，目前中國甲醇汽油推廣的現(xiàn)狀是，試點的省、市、自治區(qū)雖達26個，但規(guī)模用量不大。2010年全國甲醇產(chǎn)量為1574.3萬噸，即使在山西，2010年的產(chǎn)量也只有 104.4萬噸，開工率僅為25.77%。
山西省環(huán)保廳副巡視員劉西丹表示，山西單位GDP能耗是全國平均水平的兩倍，要完成國家下達的節(jié)能減排目標，對于污染物存量的削減比例要遠遠大于上述目標。
“目前，一條 1萬噸的甲醇生產(chǎn)線需要一個億的投資，數(shù)千億的投資，投而不用，大量產(chǎn)能閑置也是一種變相的能源浪費。”降連保不無擔心地指出。
國家甲醇戰(zhàn)略儲備首選地
早在1982年，山西省就將甲醇燃料和甲醇汽車作為煤炭綜合利用的一種方向，1983年就開始在載貨車上應用甲醇比例為15%的甲醇汽油，即M15甲醇汽油示范項目。1996年，山西省科研人員，利用美國福特汽車公司贈送的一臺靈活燃料發(fā)動機，制造了中國第一輛甲醇型靈活燃料汽車——中國一號。
相關數(shù)據(jù)顯示，山西省目前甲醇年產(chǎn)能已達到405萬噸，在建項目產(chǎn)能400萬噸。“如此大的甲醇產(chǎn)能，需要有更多的汽車來進行消化。”侯建鵬說，省內具備再用車改造資質的三家公司，已累計改造以出租車為主的乘用車3.54萬輛，其中省內1.47萬輛。另外，山西目前擁有低比例甲醇汽油M15加注站達1000多座，高比例甲醇汽油M100加注站40多座，甲醇汽油調配中心6個，省級技術中心1個。
作為第一個研發(fā)并且在區(qū)域內進行廣泛應用甲醇汽油的省份，山西省在國內率先制訂了車用甲醇的地方標準，包括《M5、M15車用甲醇汽油》、《M85、M100車用甲醇燃料》《乘用車甲醇/汽油雙燃料裝置加裝技術條件》等。除了制定甲醇汽油的標準體系外，山西省還制定完成了工信部“兩省一市”示范項目的實施方案。
“利用好中石油和中石化的已建成的成熟銷售渠道，甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)才可以完全釋放產(chǎn)能，提高開工率，避免因閑置資源而造成的浪費。”降連保說。
目前，山西華頓實業(yè)有限公司與山西中石化進行了合作，在后者的加油站進行甲醇的銷售，華頓實業(yè)受益頗大，2001年到2011年，其資產(chǎn)由5億元達到了30億元。
降連保還補充，晉中市和吉利集團的30萬輛新能源汽車項目，以及晉中市和一汽商用車10萬臺甲醇發(fā)動機項目都已經(jīng)奠基開工，這在一定程度上為甲醇汽油的終端產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展做出突破。
“我們應當把推廣甲醇汽油和我國的能源戰(zhàn)略結合起來，從長計議，就像石油儲備那樣，把甲醇作為戰(zhàn)略物資進行功能儲備，以應急需和結構調峰。”降連保認為，山西具備天然的能源優(yōu)勢，煤炭資源豐富，因此，應該將以煤為主的省情和高效、清潔、可持續(xù)發(fā)展?jié)崈裘荷a(chǎn)的戰(zhàn)略結合起來。相比其他地區(qū)，山西省更具備作為甲醇戰(zhàn)略儲備基地的優(yōu)勢，“其實甲醇的來源是很多樣的，并且成本很低，煤層氣可以制備甲醇，沒什么利用價值的高硫煤等也可以制備，從成本來說具有很大優(yōu)勢。”
