在近日舉行的以氫能科學與技術的發展與戰略為主題的香山科學會議第400次學術討論會上，不少與會專家提出，希望“十二五”期間能立項建設我國第一條氫能高速公路。這將有利于我國推廣氫燃料電池車，從而減少二氧化碳排放、提高氫能源綜合利用率。

    據了解，氫能高速公路是指在高速公路上建設多個氫燃料電池車加氫站，解決燃料車的加氫問題，以便讓氫能車在高速公路上行駛。據中國地質大學“千人計劃”特聘教授程寒松介紹，目前全球已建成各類加氫站400余座，絕大多數位于歐美，且大多直接建在高速公路上，形成了氫能高速公路。但我國目前僅有4座加氫站，位于北京和上海。由于加氫站的數量遠遠不夠，我國目前尚無一條氫能高速公路。

    據專家介紹，由于氫燃料電池車在環保和氫能源利用方面獨具優勢，目前國內外主要汽車公司均對氫燃料電池車寄予厚望，并投入了大量技術和精力。據美國工程院預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，并在15至20年之內取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。我國的上汽集團也計劃到2015年生產1000輛氫燃料電池車。

    專家表示，今后氫燃料電池車將越來越多地被大眾應用，隨之而來的是需要國家建設更多的加氫站，以及氫燃料電池車能自由馳騁的氫能高速公路。只有做好這些相關準備工作，才能更有力地推廣氫燃料電池車。許多歐美國家已經將建設加氫站和氫能高速公路提上了日程，比如德國就準備到2015年建成1000個加氫站。

    中國該如何建設第一條氫能高速公路？與會專家建議學習美國的成熟經驗：在一個加氣站建設不同種類的加氣柱，同時提供天然氣、天然氣和氫氣混合燃料、氫氣等多種燃料供客戶選擇，類似于現在的加油站有97號汽油、93號汽油和柴油供客戶選擇一樣。這樣一來，在未來汽油車、柴油車、天然氣汽車、天然氣和氫氣混合燃料車、氫能車都能出現在這條氫能高速公路上。