“國家環保部4月下旬開始調查VOC（揮發性有機化合物）排放源，征求相關意見，‘十二五’期間將對VOC排放逐步進行嚴格限制。涂料涂裝行業迫切需要削減溶劑用量，用低毒溶劑代替有毒有害溶劑。”5月25～27日在西安舉行的第十四屆全國涂料涂裝技術信息交流會暨交通用涂料涂裝技術研討會上，中國涂料工業協會產業發展部劉國杰教授如是說。

    據了解，目前我國每年排放VOC1800萬噸，其中涂料涂裝行業占1/4，是VOC排放大戶。VOC在太陽光照射下與氮氧化物化合形成有毒的光化學煙霧，污染大氣環境。1966年，美國公布了世界上第一個控制溶劑污染空氣法規——“66法規”，規定涂料中溶劑含量不超過17%；2002年歐盟頒布了涂料溶劑限制排放法令，要求到2010年削減溶劑排放量50%；中國制定的環境優先控制68種有害有毒物質黑名單中，包括涂料用溶劑和原料。這些表明，涂料產品向低VOC、低污染方向發展已成為必然趨勢。

    “但溶劑又是涂料的重要原料，今后很長時間內并不能完全被替代，因此就要揚利避害，合理使用，規范發展。”劉國杰說，發展高固體、無溶劑、水性、粉末等涂料，用低毒溶劑代替有毒有害溶劑，逐步減少溶劑用量是涂料涂裝行業的發展方向。目前，DBE溶劑（丁二酸二甲酯、戊二酸二甲酯和己二酸二甲酯混合溶劑）、DMC（碳酸二甲酯）、乙酸仲丁酯等低毒溶劑得到廣泛應用，同時還應倡導采用生物溶劑，比如提煉柑桔皮汁等植物汁液，不含任何有毒有害物質，可以作為油基涂料溶劑、合成樹脂涂料稀釋劑；國內外正在推薦使用的乳酸酯，取代部分有毒有害溶劑。

    我國從2002年7月1日已開始強制執行國標《室內裝飾裝修材料內墻涂料中有害物質限量》，規定內墻乳膠漆VOC要小于等于200克／升，如果要獲得綠色環保標志，則VOC含量要小于100克／升。而對于汽車、道路、制造等工業領域的工業涂料，VOC排放的關注度相對較低。

    作為涂料行業的高端技術領域，汽車涂料及涂裝工藝是汽車制造中耗能最大、VOC排量最多的環節。2010年6月1日實施的《汽車涂料中有害物質限量》，規定了乘用車、商用車、掛車、汽車列車用原廠涂料、修補涂料和零部件涂料中對人體和環境有害物質的容許限量等。面對日益提高的環保要求，汽車水性涂料正扮演著越來越重要的角色。

    陜西寶塔山油漆股份有限公司技術總監劉憲文說，水性涂料、粉末涂料以及高固體份涂料將逐步替代傳統的溶劑型中涂、面漆，成為現代環保型汽車涂料的主流。目前國內汽車涂料產能約50萬噸，但高端汽車涂料市場被PPG、巴斯夫、杜邦、關西等國際巨頭在華的合資或獨資企業瓜分，日本、美國、德國等合資品牌汽車近9成都采用了汽車水性涂料，中國汽車涂料只能在汽車零部件、卡車等中低端市場中占得少許份額。劉憲文認為，涂料生產企業在引進并創新汽車水性涂料技術的同時，應大膽與汽車制造企業合作，進軍汽車涂料工業化試驗，加快水性涂料推廣步伐。

    “水性涂料除產品價格偏高外，還很‘嬌氣’，在生產、運輸、倉儲和涂裝環節溫度都要控制在30℃以下，對環境適應性較差，耐水性和耐腐蝕性不及溶劑型涂料，在低溫、潮濕環境下施工性能有待提高。”跨國企業日本關西集團在華設立的湖南湘江關西涂料有限公司研究部基礎技術課課長助理黃立文對記者說。

　記者在全國涂料涂裝技術信息交流會暨交通用涂料涂裝技術研討會上了解到，近年來，國內涂料開發越加注重環保性能。海洋化工研究院與青島鐵海精細化工研究所合作攻關的鐵路車輛系列水性防腐涂料及配套膩子項目，通過了技術鑒定；石家莊油漆廠與株洲車輛油漆廠開發成功鐵路車輛用水性涂料；湖南邦仕涂裝技術有限公司研發的汽車發動機專用水性涂料，選用水性聚氨酯類單組份樹脂作為用漆樹脂，涂膜性能及外觀都能滿足發動機涂裝要求。