作為世界碳排放和污染氣體排放的“大戶”，汽車正面臨一場革命。在近日舉辦的上海國際車展上，海內(nèi)外汽車生產(chǎn)商無一例外地推出了新能源、新技術(shù)和新設(shè)備：一是積極開發(fā)新能源車，尤其是零排放的電動車；二是對傳統(tǒng)的燃油車，以節(jié)能減排為目標(biāo)，實(shí)施工藝技術(shù)改造。化學(xué)新作用以及化學(xué)解決方案正推動汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)最低的能耗、最高的效率和合格的排放，實(shí)現(xiàn)汽車、環(huán)境和人三者的和諧。

    正如工信部副部長蘇波在上海車展高峰論壇上所言，如果按“十二五”中國汽車最低增速5%預(yù)測，到2015年我國的汽車產(chǎn)量將超過2300萬輛，汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，要消耗3.3億噸成品油，不僅原油的供應(yīng)將面臨極大的危機(jī)，而且汽車的排放會產(chǎn)生巨量的二氧化碳。顯然，應(yīng)對燃料成本上升、降低二氧化碳及有害污染物排放的挑戰(zhàn)，汽車的輕量化是必然選擇，是提高汽車環(huán)保性能的前提之一。

    塑料正在取代金屬，成為汽車零部件制造商的首選原材料。專家測算，對汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)，采用塑料替代金屬，每減重25千克，可提高1%燃油經(jīng)濟(jì)性。展會上，許多以聚酰胺等高性能工程塑料制成的零部件，取代了引擎蓋下笨重和昂貴的金屬組件，以及排氣消聲器、油底殼、變速箱等組件，取得明顯的減重效果。使用可再生原材料，也是汽車減少溫室氣體排放的重要舉措。杜邦推出的復(fù)合材料、彈性體和汽車液體，20%為可再生成分，這些新材料已應(yīng)用于座椅、地毯、軟管和管路等，在車廂內(nèi)不產(chǎn)生氣味。

    太陽能技術(shù)和能量回用技術(shù)可實(shí)現(xiàn)汽車減排。綠晁科技公司自主開發(fā)裝在轎車天窗上的玻璃板太陽能發(fā)電裝置，功率達(dá)到30瓦，已用于車輛空調(diào)系統(tǒng)和風(fēng)扇啟動。尤其在夏天室外停車期間，當(dāng)太陽照射車身使車廂內(nèi)溫度升高至約50℃時(shí)，天窗的太陽能發(fā)電裝置同時(shí)啟動發(fā)電，驅(qū)動汽車空調(diào)和風(fēng)扇，使車廂內(nèi)溫度降至與室外保持平衡，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油和減排。

    汽車尾氣排放的HC、CO、NOx和顆粒物等，嚴(yán)重污染環(huán)境，已成為公害。國家對汽車燃油及排放逐步實(shí)施國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵是開發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的尾氣治理設(shè)備。上海車展上，四川中自尾氣凈化公司展出其與四川大學(xué)合作開發(fā)的稀土儲氧材料和尾氣催化劑技術(shù)，針對汽油車、柴油車、摩托車和天然氣車，設(shè)計(jì)了不同型號催化轉(zhuǎn)化器，能滿足歐Ⅵ以上排放標(biāo)準(zhǔn)，其中摩托車催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)量占到國內(nèi)30%份額。四川大學(xué)教授陳耀強(qiáng)表示，中國是全球汽車生產(chǎn)消費(fèi)最大的國家，車輛尾氣污染十分嚴(yán)重。在尾氣凈化領(lǐng)域，要利用中國稀土資源豐富的優(yōu)勢，再加上科技優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的汽車尾氣凈化之路。

    國外企業(yè)早已進(jìn)入中國尾氣治理市場。應(yīng)用巴斯夫的排放控制解決方案的新型公交車，在南京和杭州已投入運(yùn)營，幫助公交車運(yùn)營商，以很好的性價(jià)比達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。與國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)公交車相比，其氮氧化物和顆粒物質(zhì)排放量分別減少了30%和80%，同時(shí)還提高了燃油效率。

    開發(fā)、使用綠色輪胎是汽車節(jié)能減排的重頭戲。在車展上，普利司通、優(yōu)科豪馬等著名輪胎公司各顯神通，紛紛拿出綠色解決方案。米其林推出新一代節(jié)油胎，其富含硅配方使博悅輪胎節(jié)油1.4%，磨耗里程壽命比上一代產(chǎn)品提高10%，并將車內(nèi)噪聲降低1個分貝。米其林已在全球銷售了6億條綠色輪胎，節(jié)省了超過110億升燃油，并減排了二氧化碳2800萬噸。耐克森公司的UHP輪胎，采用納米技術(shù)后，改善了輪胎耐磨性、耐持久性和抗?jié)q度，能大幅減少交通事故，并節(jié)油明顯。