國際油價步入上升通道，成品油價格將進一步上漲，分析人士認為，這給甲醇汽油等相比之下具有成本優(yōu)勢并且屬于清潔能源的替代產(chǎn)品的發(fā)展帶來了機會，相比于乙醇汽油、二甲醚摻混柴油，低比例甲醇汽油推廣的前景比較看好，但是相關標準亟待出臺。

    低比例標準出臺阻力較大

    盡管個別省市早已在推動甲醇汽油試點，但總體來看甲醇汽油在國內(nèi)的推廣仍比較緩慢。業(yè)內(nèi)人士認為，甲醇汽油的推廣關鍵在于相關標準的出臺，目前高比例甲醇汽油的標準已經(jīng)出臺，但是由于涉及到發(fā)動機的改造，推廣不會那么快；低比例標準出臺后會沖擊到中石油、中石化等成品油巨頭的利益，阻力比較大，因而遲遲沒有公布。

    甲醇汽油的推廣能夠?qū)徑庥蛢r上漲對老百姓的用車壓力，還將有效解決困擾甲醇行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。數(shù)據(jù)顯示，2010年，甲醇產(chǎn)能達到4200萬噸左右，產(chǎn)量超過1500萬噸，表觀消費量超過2000萬噸；2010年前11個月汽油表觀消費量約6505萬噸，按照摻混15%甲醇汽油來計算，如果全部替代普通汽油，會消耗970多萬噸甲醇。

    低比例甲醇汽油的推廣曾遭到一些詬病，如甲醇有毒、腐蝕發(fā)動機等。不過，中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會的一位專家稱，2006年國家有關部門就已經(jīng)對此進行過論證，這些問題盡管存在，但是能夠通過一定的辦法解決，低比例摻混不存在技術問題。

    一位業(yè)內(nèi)人士曾向中國證券報記者透露，甲醇摻混汽油是很多民營加油站已經(jīng)采取的做法，中石油、中石化的加油站肯定不會這么做，因為這會影響到其主營業(yè)務成品油的銷售。

    從政府有關部門的態(tài)度看，甲醇汽油的進一步推廣勢在必行。中國化工網(wǎng)分析師高國云表示，國內(nèi)已經(jīng)有8個省市出臺甲醇汽油的地方標準，其中山西、陜西、浙江等地方政府還在牽頭做這項工作。近日坊間還傳出消息，工信部決定在上海、陜西、山西開展高比例甲醇汽油車試點運行工作，5月開始全面啟動。

    二甲醚摻混柴油推廣仍有難度

    甲醇的下游二甲醚作為清潔替代能源發(fā)展也被市場寄予厚望，分析人士認為，短期推廣難度仍比較大，需要政策的支持和發(fā)動機技術的提高。

    二甲醚行業(yè)與甲醇類似，也存在較為嚴重的產(chǎn)能過剩問題，城鎮(zhèn)燃氣用二甲醚標準將于2011年7月1日正式實施，這預示著二甲醚混摻液化氣之路將被封死，產(chǎn)能過剩將進一步加劇，拓展新的下游應用迫在眉睫。

    從長遠看，二甲醚作為車用替代燃料前景廣闊。中國化工網(wǎng)分析師周翠平表示，二甲醚的十六烷值高于柴油，具有優(yōu)良的壓縮性，非常適合壓燃式發(fā)動機。二甲醚替代柴油可降低氮氧化物排放，實現(xiàn)無煙燃燒，是理想的柴油發(fā)動機潔凈燃料。由于二甲醚燃燒值高，因此使用二甲醚作為汽車燃料，發(fā)動機的功率可提高10%~15%，熱效率可提高2%~3%，噪音可降低10%~15%，汽車尾氣無需催化、轉(zhuǎn)化處理，即可達到高標準的歐Ⅲ排放標準。

    2007年，上海市首批投放了10輛二甲醚公交車；2009年，臨沂決定在城區(qū)范圍內(nèi)選定19路公交車線路作為二甲醚燃料城市客車的示范運營路線，為期5年。但此后，二甲醚在汽車方面的應用卻沒有更新的進展。業(yè)內(nèi)人士認為，技術可能不是主要瓶頸，關鍵還是政策態(tài)度不明朗。