如果柴油荒是一場人為炒作的話，那么有“坐莊”柴油荒能力的企業，無外中石化和中石油。

    但是需要認真的問一下，石化雙雄真的導演了這場柴油荒并且操縱了柴油價格嗎？

    部分業內人士和分析師給出的答案是有可能。

    “有可能”的“陰謀論”者給出的“坐莊“傳導鏈條是，石化雙雄從6月份柴油需求淡季開始有步驟囤積柴油，到秋季用油高峰時穩步抬價，待需求上升之后惜售造成市場恐慌高價賣油，而最終所指的目標行情就是春運期間的柴油需求高峰。

    11月9日，一位石化系統的中層認為，柴油荒是由石化雙雄在內的主營單位操控而起，他所表述的操控柴油價格手法甚至堪比股票坐莊。

    “坐莊”分為兩步，第一步主營企業開始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購進柴油，積累一定庫存導致市場柴油供應出現適度的柴油緊缺，到9月底后，市場開始逐漸轉入柴油需求旺季，此時開始小幅抬高報價。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣，不一次性給貨車加滿油，導致更多沒有一次吃飽的貨車不得不加大加油頻率，出現加油站外排隊等待加油的繁榮假象。

    上述兩步完成之后，最后的結局為柴油價格批零倒掛，主營單位賺的盆滿缽滿。

    不過上述人士的說法仍值得逐步推敲。據公開信息顯示，中石化等主營單位的柴油庫存已經連續幾個月下降，其中中石化的柴油庫存已經從5月份開始連續5個月下降，累計跌幅達到250萬噸或26%。

    庫存連續下降何來的6月淡季補充庫存“坐莊”柴油慌呢？

    但是6、7兩月的柴油表觀消費量卻支持了上述人士“坐莊”的說法。

    所謂表觀消費量是指，產量+凈進口量（進口—出口）+庫存的量，這也是一種產品在國內實際消耗的數量。

    根據國家統計局和國家海關總署的數據，6月份國內柴油產量為1333.8萬噸，進口柴油數量為8.3萬噸，出口柴油數量為26.9萬噸，6月柴油表觀消費量為1315萬噸左右。照此計算，7月份國內柴油表觀消費大致在1300萬噸左右，8月基本略低于這一數字，而到了9月份這一數字變為1289萬噸，基本呈現遞減態勢。

    由此矛盾產生，我國一般6、7月份都為柴油需求淡季，國內消費量不大，每年此時國內柴油出口往往出現大幅增加現象。一位專業機構分析師認為，如果按照6、7月份這么大的表觀消費量計算，在當時國內柴油消費需求不旺的情況下，這么大的表觀消費量只能說明，此時主營單位的柴油庫存在急劇增加。

    簡單的宏觀數據計算卻也似乎印證了上述石化系統人士的說法，中石化等主營單位開始在6月建倉柴油庫存，布局未來的柴油荒。

    當然問題還遠不止這么簡單，如果說中石化等主營單位“坐莊”柴油荒的話，那么他們怎么預見從9月份開始因限電而起的柴油發電爆發需求？柴油發電需求高漲是決定柴油荒的根本原因嗎？

    今年9月底財經記者曾首先揭示當時柴油緊張是因限電而起，但是一場下游限電企業自發掀起的柴油發電高潮，怎能推動柴油荒持續兩個多月？

    按照正常的成本產出計算，一升正常零售價6.5元的0號柴油可發4度點左右，一度電成本折1.6元，而正常的工業用電價格則在0.7元左右。上述專業機構分析師認為，一個工廠不可能連續兩個多月靠柴油發電，至少高出一倍的電價還不算采購設備的成本。

    部分其他專業機構的分析師也基本贊同上述觀點，柴油發電絕對不是導致柴油荒的根本原因，上述石化系統人士認為，這只是一種炒作的題材，最終的柴油荒只能在春運期間集中爆發而隨之消失無形。