在《物流業調整和振興規劃》(下稱“《規劃》”)正式頒布后，《規劃》的細則也有望在今年陸續出臺。

　　在昨天(3日)舉行的“中國鋼鐵物流合作論壇暨西本新干線會員大會”期間，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明在接受CBN記者專訪時透露，經過3個多月的調研，中國物流與采購聯合會已經向國家有關部門遞交了40條建議，國家有關部門會依據建議適時出臺《規劃》細則。

　　2009年3月，國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，但至今未公布《規劃》的細則，何黎明告訴記者，9月下旬，由國務院辦公廳牽頭，國家發改委、工信部、交通部以及中物聯等15個單位組成的調研組深入江蘇等地進行實地政策調研，隨后《規劃》細則進入起草過程。

　　何黎明透露，經過調研，中國物流與采購聯合會提出了60條相關的政策建議，并最終濃縮為40條，包括稅收、大件運輸、工商管理、土地等十大方面。但由于政策實施涉及稅務、財政等國家多個部門，因此細則的頒布還需要政府部門研究決定，并有望從今年開始陸續公布。

　　據記者了解，在中國物流與采購聯合會提交的細則建議中，為物流企業減稅是重要的一部分。“目前物流行業存在不同環節重復納稅等問題，我們對稅收部分的建議就有十條，包括了對物流企業營業稅減半、降低環節業務營業稅、取消物流企業庫房租金收入適用稅率等內容。” 何黎明告訴記者。

　　“物流行業本身就是微利行業，尤其是在目前成本上升的情況下，壓力很大。以土地使用費為例，與2007年同期相比，部分地區物流企業的土地使用費最高上升15倍，物流企業舉步維艱，在金融危機之下，已經有部分物流企業關門倒閉。而物流基礎設施具有基礎性和公益性，應該獲得國家產業政策的支持和鼓勵。”

　　事實上，早在2007年，國家發改委就與中國物流與采購聯合會等單位溝通，選擇試點企業開展了物流企業營業稅差額納稅試點，目前已經有六七百家物流企業開始享受試點的部分稅收優惠。何黎明認為，這一試點工作應該加快。

　　此外，目前我國的物流企業總體上還處于“小、散、差、弱”，一體化服務的能力不強，導致物流資源利用率偏低，運作成本相對較高。因此，中國物流與采購聯合會提交的建議還包括支持制造企業和物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，聯合組建第三方物流企業，并構建物流服務市場體系和公共信息平臺，建立區域性物流資源交易市場，把運輸、倉儲、配送、加工和聯合采購、咨詢服務、供應鏈管理等外包服務納入市場交易。

　　而這樣的建議，已經在鋼鐵物流層面開始落實。中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會昨天正式揭牌，以規范目前國內鋼鐵物流行業內存在的資源配置不合理、因信息化程度不高盲目組織資源、反復倒手等現象。

　　目前，國內鋼鐵物流及流通企業有25萬之眾，傳統的鋼材市場達1500多家，但不少是分散的中小企業。

　　中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會主任、西本新干線CEO虞鋼也告訴記者，設立中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會，就是要幫助建設鋼鐵物流行業的信息平臺，對中小企業較為集中的鋼鐵物流業進行有效的組織與調配，促進相關資源的整合與共享。目前，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會正在著手制定鋼鐵物流行業標準與行業規則。

　　而作為鋼鐵等大宗商品現貨交易平臺的西本新干線，也在為打造確保鋼鐵物流關聯行業各方信息實時對稱的信息交互平臺而努力，昨天，西本新干線就與微軟(中國)有限公司簽署了戰略合作協議，由微軟負責西本現有交易平臺——西本新干線基礎上實施升級改造方案。