“烏克蘭應該成為中國橡膠工業新興的潛在市場之一。”上個月剛剛考察了烏克蘭的中國橡膠工業協會副秘書長徐文英在接受記者采訪時表示，烏克蘭是中國橡膠行業急需開發的市場，目前中國橡膠產品還很少出口到烏克蘭。

　　徐文英分析指出，一方面，烏克蘭是繼俄羅斯之后面積第二大的歐洲國家，高速公路設施良好，汽車保有量較高，在首都基輔幾乎每個家庭至少擁有一輛汽車，汽車工業乃至輪胎工業、橡膠制品的市場需求量很大；另一方面，烏克蘭本土橡膠生產企業較少，生產成本較高，中國產品具有競爭優勢，因此中國產橡膠助劑、骨架材料、橡膠機械、輪胎、管帶等在烏克蘭具有廣闊的市場前景。

　　徐文英考察烏克蘭市場時發現，烏克蘭的橡膠企業對中國橡膠工業不太了解。她說： “與他們交流時，發現他們對自己的產品質量很自信，卻認為中國橡膠產品落后，賣得便宜。但是通過考察，我們發現很多中國橡膠產品的技術和質量已遠遠超過他們，且同類產品他們的價格要比我們高30%左右。不過烏克蘭人民對中國的態度比較友好，中國橡膠企業在調整出口市場結構時，應對烏克蘭等東歐市場予以關注。”

　　徐文英介紹，這次考察是中國橡膠工業協會第一次組織國內橡膠企業去烏克蘭，主要目的是希望實地了解烏克蘭橡膠工業的基本情況，為下一步開發烏克蘭及東歐市場作準備。

　　徐文英指出，全球金融危機對烏克蘭市場影響巨大，很多企業都關閉或停產了，這在烏克蘭最專業、最大的橡膠展會上表現得尤其突出。中國橡膠工業代表團此次出訪烏克蘭的重要活動之一就是參觀在烏克蘭首都基輔市舉辦的第十一屆烏克蘭國際橡膠專業展覽會，但參觀的結果卻讓人失望。第一，此次展會規模只有不到40個攤位、80余家參展商；第二，展會的國際化程度比較低，展商中除了有2家俄羅斯企業、5家中國企業外，其他都是烏克蘭當地企業；第三，觀眾很少，最主要的觀眾就是遠道而來的中國橡膠工業代表團。主辦方對此的解釋是，今年規模小主要是受金融危機的影響，去年還有150多家參展商、80個展位，參觀人數也有 1000多人,而今年卻只有去年的一半。

　　不過，徐文英對烏克蘭市場仍然很有信心。烏克蘭是前蘇聯重要的客車、卡車、轎車生產基地，前蘇聯解體后，雖然烏克蘭汽車工業經歷了一段時間的沉寂，但現在已開始步入新的發展軌道。據了解，烏克蘭的千人汽車擁有量為130輛，低于俄羅斯的167輛，更遠遠低于東歐國家平均323輛、西歐國家平均500多輛的水平。烏克蘭的汽車保有量每年增長8%，現在已經達到約700萬輛（其中約600萬輛是轎車）。其在用汽車平均壽命13年，其中350萬輛產自俄羅斯的汽車平均壽命甚至超過18年，幾百萬輛老舊汽車將逐漸步入更換周期，這對中國汽車及零部件生產企業來說是一個絕好的機會。中國汽車進入烏克蘭市場只有短短兩年的時間，但據烏克蘭汽車信息咨詢公司的統計資料，在1萬歐元以下的經濟型家用轎車中，中國汽車占烏克蘭30%～40%的市場份額，中國輪胎企業應該有較大的商機。

　　另外，中國橡膠工業代表團還參觀了烏克蘭兩家工廠，一家是在基輔市的膠管膠帶廠，另一家是離基輔市大約80千米的Rosava輪胎廠。始建于1972年的Rosava輪胎廠是前蘇聯時期17家輪胎廠之一，也是目前烏克蘭國家僅有的3家輪胎廠中最大的一家，每年可生產斜交胎、半鋼胎約55萬條。整個工廠面積很大，廠房內無異味，整個工廠物流自動化、生產專業化水平很高，但成型機等設備卻是老式的，沒有中國產成型機先進，因此中國橡膠機械應該在烏克蘭有所作為。

　　徐文英告訴記者，中國橡膠助劑企業已經開始關注烏克蘭市場。在此次烏克蘭國際橡膠專業展覽會上，中國的東北助劑、山東海龍博萊特、駿馬化纖、江蘇圣奧和浙東黃巖等5家企業參加了展覽，他們希望通過此次展覽盡早進入烏克蘭及周邊國家市場。

　　徐文英最后提醒企業，由于烏克蘭人比較保守封閉，語言以俄語為主，很少有人能用英語交流，因此溝通不是很順暢。“英語在烏克蘭根本用不上，中國橡膠企業如果要開發烏克蘭市場，一定要解決語言溝通問題。”