最近一段時間以來，國內新能源車或上市，或亮相，此起彼伏、眼花繚亂。如此的熱鬧光景給消費者的信息似乎是：一兩年內我們就能普及新能源車，享受新能源車帶來的實惠。實際上，這種信息既誤導消費，也誤導主管部門的決策。

　　新能源車的門類很多，就最熱門的電動車來說，可分為混合動力、純電動和氫燃料電池車?；旌蟿恿κ墙衅诋a品，純電動和氫燃料電池車都是遠期產品。當前電動車普及的門檻主要有3個：成本、技術和基礎配套設施。

　　首先，由于增加了電池、電機、電控等，新能源車成本比同類汽油車高出一倍左右，只有在形成一定規模后，才有可能將成本攤薄。在目前的成本模式下，正常的車企必須定出消費者很難承受的高價。國內第一款少量上市的雙模電動車比亞迪F3DM價格就比普通比亞迪F3高一倍以上。

　　其次在技術方面。目前電動車的技術還遠遠沒有成熟——鋰電池的安全性差、壽命短、續航里程短的問題還沒有有效解決，電機電控技術還比較初步，而且電池組動輒三四百斤，大幅增加了車重，嚴重耗油耗電。

　　第三個問題更加突出，發展電動車需要同時發展配套的基礎設施，也就是充電站網絡。但是，國家電網和南方電網控制全國供電資源，沒有這兩家巨頭的參與，充電站網絡只是空談。然而，面對幾百上千億的龐大投資，以及收回投資周期過長的憂慮，這兩家巨頭并不愿貿然行動，致使基礎設施問題暫時成為死結。

　　上述這3方面的門檻，是橫亙在新能源車普及前的一座大山。這足以說明，新能源車離普通大眾還是有點遠，做好傳統車還是當下要務。

　　傳統汽油車還有很多可改進的空間，如何更節能、更省油、更安全，如何減少自主品牌的小毛病，都是當下就要面對的課題。如果將精力全部向新能源傾斜，勢必影響傳統車的改進。

　　目前部分企業大肆鼓吹新能源忽悠主管部門，另有企業則蓄意貶低新能源車，這都是要不得的短視圖利行為。我們必須承認新能源車是一個不能放松、不能忽略的戰略方向，它關系到在未來的汽車相關產業國際競爭中，中國處于什么地位。所以，還是那句老話，抓準戰略，管好當前，兩手都要抓，兩手都要硬。