編者按

　　金融危機發生后，國內十大產業振興規劃相繼出臺。在人們的猜測中，物流業振興規劃占據了十大產業規劃的最后一席。發改委官員對此表示，九大行業振興規劃，都將發展行業物流業作為解困之策，物流是這些產業與國內外市場相連的重要載體，是九大行業振興規劃的自然延伸。物流業振興規劃出臺至今，相關細則還沒有出來，業內正在焦急地等待。

　　物流業要振興，不是政府發個文件，或者是某領導隨便說幾句那么簡單。物流業作為市場經濟的大流通通道，其作用已經滲透到經濟活動的各個層面，其運行狀態如何，已不僅僅是一個行業的事情，更不是哪個企業自己的事情。

　　“物流是國家經濟的大動脈”，這樣形容并不為過。我國物流業如果不能盡快實現良性發展，就很難做到“物盡其暢”，滯后的物流業態，最終將直接制約和影響高速發展的中國經濟。

　　期盼振興細則早日出臺

　　物流業在我國的發展，一直飽受高成本困擾。金融危機發生后，許多物流企業更是面臨運營成本上升、客戶壓價和要求提升服務質量“三重壓力”，導致很多物流企業虧損嚴重，生存艱難，有的企業甚至不得不忍痛退出市場。

　　2009年3月10日，國務院發布了《物流業調整和振興規劃》（以下簡稱“振興規劃”），業界對此拍手稱好。

　　振興規劃發布幾個月來，相關部門一直在研究振興規劃的實施細則，物流企業也在急切地盼望有利于行業規范和自身發展的具體細則早日出臺。

　　物流業在國家經濟中的重要性不言而喻，但縱觀整個行業，卻長期處于一種粗放狀態，整個行業基本是在一種散亂差的狀態下無序發展。問題到底出在哪里？振興規劃應該從哪些方面對這個行業進行振興？又該如何振興？整個行業在當前和今后，又需要解決哪些問題？《新財經》記者對此進行了采訪。

　　金融危機下的“三重壓力”

　　政策利好固然是重要的助推器，但一項政策要真正發揮效應還需時日。金融危機在全球蔓延，使實體經濟受到嚴重打擊，主要服務于制造業的物流業也未能幸免。企業貨運量的大幅下滑，導致運輸車輛和船舶需求均大幅下降，部分地區的中小物流企業甚至開始退出市場，大型物流公司也不得不將企業年度目標定為略虧或是微盈。

　　對此情況，國務院發展研究中心市場研究所副所長王薇表示：當前，物流業相對于2002年和2007年的高增長，減速非常快，整個物流需求規模大幅度減少，物流效率也沒有得到改善。經濟環境不好，需求不強烈，物流服務價格也在快速下降。

　　寶供配送科技股份有限公司總經理賀鴻鳴，對此也深有感觸：“毛利越來越少，競爭越來越激烈。實際上，單純在運輸上要降低價格是很難的，我們的利潤本來就很低。”據賀鴻鳴介紹，在物流企業成本中，油費、路橋費、維修費和員工工資是最主要的支出。其中，比例最大的是油費，這項支出占總成本的40%，油價每上漲10%，物流成本將隨之增加4%～5%，這直接導致物流公司的利潤大幅減少。

　　四通縱橫物流有限公司副總經理王吉磊表示，油價在6月底再次上漲后，油費成本由40%增加到了44%。但是，企業應該收取的運費卻沒有隨之水漲船高。他認為，物流企業目前面臨“三重壓力”：成本上升、客戶要求降低價格、服務質量要提升。在這“三重壓力”下，物流企業如同置身于水深火熱，經營非常艱難。

　　賀鴻鳴和王吉磊都認為，目前單純降低運輸價格是不可能的，企業盈利空間已經很低，同時，客戶又要求提升服務，物流企業在員工培訓和設備更新上要成本增加。在這種情況下，客戶再要求降低服務價格，幾方面之間的沖突難以調和。

　　王吉磊在談到企業目前的困境時說：“一是不敢向客戶要求提價，擔心失去客源，二是合約期未到，根據相關規定不能調價。如果說油價一漲我們的服務價格也跟著漲，客戶也不接受。”所以，四通物流只能通過優化配送路線、強化內部管理、節省行政支出等辦法，來緩解這些矛盾。

　　振興規劃著重長遠

　　6月28日，國務院發展研究中心市場研究所副所長王薇，在京出席第二屆中國交通企業杰出管理者大會時表示，有關部門還在研究振興規劃具體政策的貫徹和落實。此前，市場人士推測，物流業振興規劃細則可能出臺比較慢，要配合其他九大產業的振興細則。細則的涉及面也會比較廣，擬定將聯合多家部委和協會，各部門之間的配合，也需要較長時間。

　　作為服務業的重要分支，物流業與其他九大產業有著密切聯系，有專家把物流業稱為“國民經濟的大動脈”，可見其在經濟活動中的重要性。

　　目前，我國物流業的增加值占服務業的16.5%，占GDP的6.6%。物流業涉及從業人員約2000萬人，物流業增加值每提高1個百分點，將增加10萬個工作崗位。

　　王薇強調，社會各界應對物流業給予重視，對其發展態勢和面臨的困境應有清醒的認識。“物流業是中國經濟發展中一個至關重要的產業，物流業本身是生產性服務業，它的服務對象是國民經濟的各行各業。物流業被提升為十大振興產業之一，說明物流業進入了一個新的發展階段。”

　　天津大田集團董事長王樹生指出，多頭管理給我國物流業發展帶來了很大障礙。物流企業體制不同，自身的發展良莠不齊，使他們在享受政策和資金等方面的支持也大有不同。比如，民營物流企業發展就沒有得到過國家的任何資金支持。

　　“感覺政府對中小企業的支持很少，甚至可以說是完全沒有。”王吉磊表示，我國物流業還處在新興產業階段，發展空間很大，社會上也開始意識到這個產業的重要性。但在實際經營中遇到很多困難，讓企業覺得前景雖好，但路途漫漫。面對物流業的“三重壓力”，中小型物流企業更是感到彷徨無奈。

　　北京物資學院王之泰教授認為，目前，我國物流業能給產業提供的服務和支持尚不足，因此，自身的發展任務也非常重。“這些問題不是一個振興規劃就能解決的，更不能指望很快就見到成果。產業振興需要辦法和時間。”王之泰表示。