曾被寄予厚望的二甲醚行業(yè)在此次金融危機(jī)中受到近乎毀滅性的打擊。在“第二屆國(guó)際甲醇-二甲醚/LPG產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)峰會(huì)”透出的信息顯示，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)二甲醚企業(yè)都處在虧損邊緣，整個(gè)行業(yè)危如累卵。業(yè)內(nèi)人士在會(huì)上表示，拯救行業(yè)的唯一出路莫過(guò)于盡快推進(jìn)車用二甲醚的應(yīng)用。

　　記者了解到，目前二甲醚遭遇的最大問(wèn)題是產(chǎn)能劇增、競(jìng)爭(zhēng)激烈。2007年，二甲醚的產(chǎn)能只有230萬(wàn)噸；但2008年產(chǎn)能大幅增加，達(dá)到570萬(wàn)噸。這使得市場(chǎng)嚴(yán)重惡性競(jìng)爭(zhēng)，繼而出現(xiàn)價(jià)格暴跌。

　　目前，二甲醚市場(chǎng)價(jià)格與甲醇、液化氣價(jià)格同步下跌，比年初最高價(jià)降幅在3000元/噸左右，生產(chǎn)成本面臨較大壓力。與此同時(shí)，二甲醚與液化氣之間的價(jià)差大卻在大幅縮小。

　　據(jù)悉，二甲醚當(dāng)下最主要的應(yīng)用就是與液化氣摻混燃燒。因和液化氣存在差價(jià)，二甲醚在南方液化氣應(yīng)用較廣泛的地區(qū)獲得較大發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，約有90%的二甲醚用于替代LPG作為民用燃?xì)猓M(fèi)地集中在華東、華南等沿海發(fā)達(dá)城市。

　　但隨著液化氣價(jià)格持續(xù)下行，二甲醚受上游甲醇成本較高影響，價(jià)格下調(diào)空間有限，與液化氣價(jià)差逐漸縮小。

　　2008年，二甲醚與液化氣的價(jià)差還基本保持在800元/噸左右。但今年以來(lái)，華東、華南、山東三地二甲醚與液化氣的平均價(jià)差：1月份減為691元/噸，2月份為514元/噸，3月份為513元/噸，4月份為339.42元/噸，5月份僅為260元/ 噸，呈現(xiàn)持續(xù)下滑的狀態(tài)，5月份相比1月份價(jià)差下滑了62%。

　　在這期間，二甲醚的企業(yè)開(kāi)工率大幅降低，已降至10%以下，更在部分地區(qū)出現(xiàn)成本倒掛。目前，除少數(shù)規(guī)模大的企業(yè)外，國(guó)內(nèi)二甲醚企業(yè)基本處于虧損邊緣。

　　“液化氣市場(chǎng)不景氣，導(dǎo)致二甲醚替代經(jīng)濟(jì)性下降，二甲醚企業(yè)生存困難，目前僅有少數(shù)幾家企業(yè)勉強(qiáng)維持。”新奧集團(tuán)新能化工市場(chǎng)部主任周濤在會(huì)議上說(shuō)。

　　他認(rèn)為，二甲醚市場(chǎng)回暖首先有賴于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境。根據(jù)歷年液化氣增量速度判斷，目前2250萬(wàn)噸液化氣市場(chǎng)總量無(wú)法消化700萬(wàn)噸以上的二甲醚，未來(lái)3年二甲醚全國(guó)產(chǎn)能總體過(guò)剩，供大于求態(tài)勢(shì)明顯。

　　“為此，要提高二甲醚的應(yīng)用范圍，例如在車用替代和純工業(yè)燃燒方向發(fā)展。”周濤說(shuō)。

　　二甲醚行業(yè)龍頭久泰能源集團(tuán)高層人士高輝也在會(huì)上表示，二甲醚是世界公認(rèn)的理想車用燃料，主要以替代柴油為方向。隨著油價(jià)恢復(fù)性上漲和國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制的改革，規(guī)模化推廣條件已經(jīng)成熟。

　　據(jù)他測(cè)算，同一型號(hào)的大巴車百公里柴油油耗為25升，耗二甲醚為50公升。目前國(guó)際原油60美元一桶，中國(guó)市場(chǎng)的0號(hào)柴油價(jià)格是5.0元/升，二甲醚2元/升，后者售價(jià)以3000元每噸計(jì)算。由此計(jì)算，同一型號(hào)大巴車百公里二甲醚燃料支出100元，柴油為125元，二甲醚燃料相比柴油支出節(jié)省25元，百公里燃油支出至少節(jié)省20%以上。