正如本報記者所判斷的那樣，中石油亦將逆市提價。
上周，中石油在上海地區(qū)的加油站統(tǒng)一行動：原來以促銷活動出爐的成品油優(yōu)惠價格暫停，93號汽油從每升4.66元上漲到了4.76元。
記者注意到，這一天剛好是中石化率先變降為漲的第十天。而10天前，正當(dāng)消費者尚在享受低油價帶來的實惠時，中石化卻突然逆市而上，把93號汽油每升上調(diào)0.29元，而原來為每升4.66元。
2008年末，令上海廣大有車一族驚喜的是，中石油、中石化兩大巨頭以元旦優(yōu)惠促銷為旗號，先后對成品油零售價格下調(diào)，涉及93號、90號汽油以及0號柴油。
此番降價由中石油率先發(fā)起。從2008年12月25日零時起，中石油在上海近150座加油站率先脫離國家發(fā)改委規(guī)定的最高零售限價，統(tǒng)一展開降價銷售，90號汽油每升下降了0.2元、93號汽油每升下降了0.3元、0號柴油每升降了0.3元，其汽柴油平均降幅超過5%。
一周后，受此刺激，基本壟斷了上海石油市場供給的中石化作出反擊，先拿出了區(qū)位優(yōu)勢不錯的44個加油站投入作戰(zhàn)，降低了90號汽油、93號汽油、0號柴油三種標號的零售價，而每升價格比中石油的“降價油”便宜5分錢。
此后，石化雙雄圍繞“5分錢”之差，在申城上演了成品油降價“激情戰(zhàn)”。而在此期間，北京、河北、廣州、天津等不少地區(qū)亦相繼出現(xiàn)了成品油零售降價。而有所不同的是，有的地區(qū)是中石油或中石化單一行動。
一個多月過去了，石化雙雄比拼降價持續(xù)了三輪之多。目前，彼此的93號汽油零售價都已回歸到先前發(fā)改委頒布的基準價。而這是否意味著自元旦展開的成品油“價格戰(zhàn)”即將偃旗息鼓？
庫存油量尚在高位
石化雙雄此番動用降價武器，降價幅度之大、持續(xù)時間之長、波及范圍之廣，是以往不多見的。客觀地說，備受社會和廣大消費者的歡呼，被稱之為“國內(nèi)成品油價堅冰破除”。
然而，在這個新政光環(huán)閃耀的背后，能源專家舟小剛分析稱，石化雙雄此舉另有他求。
眾所周知，在過去的一年，國際油價坐上“過山車”，從149美元大關(guān)跌近30美元關(guān)口，由此使中國石油企業(yè)面臨由金融危機引發(fā)石油石化終端市場急劇萎縮形成的新打壓。
快速化解高庫存的瓶頸成為石化雙雄當(dāng)務(wù)之急。“去年7月前后，在國際油價達到歷史高點之時，兩大集團皆囤積了大量庫存，并早已壓得喘不過氣來，其零售終端虧損已波及到中上游產(chǎn)業(yè)鏈。若不及時消除，滯后是無法承受的。”舟小剛分析說。
既然是為了消化庫存油，為什么在當(dāng)下要逆市提價？莫非在這短短個把月，庫存油已銷售一空？對石化雙雄“變降為漲”的行經(jīng)，業(yè)界頗為疑惑不解。
記者注意到，在此番“變降為漲”中，石化雙雄并沒有上調(diào)90號汽油和0號柴油。而通常這兩大類油品的消費為出租、運輸?shù)刃袠I(yè)，使用量既量大又穩(wěn)定。
更值得關(guān)注的是，也在上周，中石油將柴油出廠價每噸下調(diào)100元，以大慶出廠價計，為每噸4780元。而從批發(fā)環(huán)節(jié)導(dǎo)入，顯然可借助系統(tǒng)外的零售終端，將降價促銷加大加快。
一位石油領(lǐng)域的高層人士私底下告訴記者：“目前，兩家企業(yè)尚有一大部分庫存油量繼續(xù)等待消化。”
尋找市場新平衡點
針對石化雙雄的“變降為漲”，國內(nèi)有媒體率先評價稱“這是石油巨頭欲再塑賣方市場的一種表現(xiàn)”。
實際上，從入世至今天，中國成品油市場競爭格局尚未形成，石化雙雄始終處于壟斷的地位，并在發(fā)改委圈定的基準價范圍內(nèi)，制訂或調(diào)整對自己有利的零售終端價格，可謂整個市場一直握在掌心之中。
前幾年，受資源緊缺的影響，兩大石油巨頭彼此默契地將價格調(diào)整到上浮8%的最高值，以此獲得高額的利潤。近幾年，或出于改革壓力或出于供求關(guān)系變化，兩大石油巨頭開始在零售終端“交火”，但彼此并不會真撕破臉。
發(fā)生上述現(xiàn)象并不奇怪。因為兩大石油巨頭同出國資委一門，東家的利益最大化，也是它們最終為之奮斗的目標。而即便在形式上顯現(xiàn)競爭關(guān)系，也不是真正意義上的競爭。
能源專家舟小剛更一針見血地指出：“石化雙雄此舉，無論是年前的降價，還是年后的漲價，無非是在尋找成品油市場一個新的平衡點，由此達到以壟斷地位鞏固壟斷利潤之目的。”
而在全國的消費者和用戶面前，石化雙雄今天能將“雙簧”上演得如此精彩、能在面臨巨虧下挺著如此從容，這完全得意于目前國內(nèi)成品油市場間接與國際接軌的體制弊端。
業(yè)內(nèi)普遍認為，當(dāng)前，在國際低油價的格局下，中國應(yīng)該把握難得機遇，在推出《成品油價稅費改革方案》的基礎(chǔ)上，一鼓作氣將成品油定價機制徹底市場化，這最終于國于民于企業(yè)都有益。
