據(jù)中國船級社介紹，在國際海運界通行了40年的液化天然氣(LNG) 運輸方式目前正面臨著一場變革。有關(guān)國家目前已著手進行新技術(shù)開發(fā)，擬用更為安全和方便的海運方式對天然氣進行重新包裝運輸。
　　日本的NKK(日本鋼管公司)現(xiàn)在已開發(fā)出了天然氣的水氣化合物生產(chǎn)技術(shù)，可以將天然氣以固體形態(tài)在零下10攝氏度至零下20攝氏度的溫度條件下儲存并運輸，相對傳統(tǒng)的LN G運輸方式，顯得更為方便和安全。業(yè)界人士認為，天然氣與水接觸可以收到反應速度快和生可望大幅降低。據(jù)了解，NKK公司目前正在利用大型設備進行相關(guān)試驗，試驗成功后，新技術(shù)將盡快實現(xiàn)商用化，投放市場，應用于天然氣運輸船的建造。
　　韓國的現(xiàn)代重工業(yè)與美國的一家天然氣儲存?zhèn)}罐專門技術(shù)開發(fā)公司也于去年下半年簽署了合作協(xié)議，聯(lián)手開發(fā)壓縮天然氣運輸船。它的技術(shù)特點是，將天然氣壓縮到原氣體體積的1／290，將天然氣保持在高壓倉罐內(nèi)的壓縮狀態(tài)下進行運輸。這種運輸方式比LNG運輸方式經(jīng)濟，但船舶上的高壓儲氣倉罐機卻有可能構(gòu)成安全方面的缺陷。另外，大宇造船海洋公司開發(fā)出了被稱為是新概念的一種LNG運輸船。它的最大優(yōu)點是，可將岸上接收LNG的一整套復雜設備設施節(jié)掉，減少大量投資，可以在陸地上沒有LNG接收設施的地區(qū)隨時供應天然氣，機動性好。
　　日本和韓國的造船企業(yè)目前已在國際船舶市場上掌握了LNG船的主導權(quán)，現(xiàn)在它們著手對天然氣的運輸方式進行技術(shù)開發(fā)的原因，是希望以新技術(shù)開發(fā)來確保自己在國際天然氣海運市場中運輸船建設領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，以達到長期發(fā)揮市場主導作用的目的。
　　據(jù)悉，日本和韓國企業(yè)新開發(fā)出的上述技術(shù)，有的已經(jīng)應用，有的將應用于LNG運輸船舶的改造，有的則屬于更新?lián)Q代的下一代技術(shù)。
　　從新技術(shù)的直接拉動效應方面來看，天然氣海運方式的進步和發(fā)展，將會給造船和海運業(yè)帶來重大影響。首先，一系列的新技術(shù)必將應用于船舶建造，這將使現(xiàn)有的LNG運輸船建造工藝技術(shù)產(chǎn)生相應變化，一直發(fā)展到最終換代。造船企業(yè)對此要有應變意識，并勇于迎接新的技術(shù)挑戰(zhàn)。其次，海運工程的發(fā)展變化和技術(shù)進步，也直接影響海運企業(yè)在經(jīng) 營方略上的“謀篇布局”。面對天然氣海運方式正在發(fā)生的變化，海運企業(yè)應參考貨船箱運化的“前車之鑒”，以發(fā)展和超前的眼光積極應對。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　據(jù)《產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)》