據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，11月份全國共生產轎車20.02萬輛，比上年同月增長71.6%。1-11月份全國累計生產轎車180.62萬輛，比上年同期增長81.4%。

　　11月份全國轎車產量首次突破20萬輛，轎車企業(yè)產能擴張的效應已開始顯現(xiàn)。但轎車產量的提高仍主要為部分企業(yè)所拉動，一是老企業(yè)的增產，如一汽大眾；二是新生代企業(yè)的增產，如奇瑞汽車、東南汽車等。從車型上看，增產幅度最大的是別克凱越、廣本飛度和一汽大眾的捷達、寶來等新老車型。

　　11月份轎車市場繼續(xù)呈現(xiàn)冰火兩重天的分化走勢。雖然轎車月產量已突破20萬輛，比今年3月份首次突破15萬輛時超過近5萬輛，但部分老牌主流轎車企業(yè)如上海大眾、天津一汽夏利、長安汽車、神龍汽車等產銷量卻基本上在原地踏步，增加的市場份額被其他企業(yè)或新進入的轎車企業(yè)所占據(jù)。老牌主流轎車企業(yè)中一汽大眾表現(xiàn)最好，11月份一汽大眾旗下的捷達、寶來和奧迪等產銷量均有不俗的增長。別克凱越和廣本飛度仍是目前新車市場上最耀眼的明星，別克凱越11月份產銷量已達萬輛左右，在近兩年投產的新車型中堪稱奇跡。上海大眾和廣州本田已縮減了其他車型的生產，將生產線移師生產別克凱越和廣本飛度，使其產銷量僅數(shù)月就接近了本企業(yè)的半壁江山。

　　從目前轎車市場形勢演變來看，大量企業(yè)形成的產能將陸續(xù)進入市場兌現(xiàn)，這已經使得從去年開始全面供不應求的轎車市場向供求基本平衡的狀況轉變，并已開始出現(xiàn)結構性過剩的局面。由于我國轎車生產企業(yè)抗打擊能力仍十分脆弱，無法承受新車上市失敗的風險，使得企業(yè)向外資快速引進成熟車型以實現(xiàn)自身資本積累和規(guī)避市場風險的傾向愈演愈烈。
 
　　　　　　　　　　　　—— 來源：中國統(tǒng)計信息網