4月19日巴斯夫公司宣布一家聚氨酯組合料廠將在重慶興建，這意味著重慶市的最大外資項目——巴斯夫MDI(二苯基甲烷二異氰酸酯)項目離開工時間已為期不遠了。
　　巴斯夫聚氨酯業務部總裁狄蒙特并沒有透露該組合料工廠的投資額將會多大，工廠會根據聚氨酯在西部地區的滾動發展而不斷擴大規模，“不過一般一個標準的組合料廠，大約有1萬噸到6萬噸左右產能。”
　　他說到，巴斯夫一共在全球有38個組合料廠，其中6個是合資企業。而重慶的這家新組合料廠會在2012年運營，屆時巴斯夫也有機會與中國中部地區的交通運輸、建筑、家電等公司加強進一步合作。他還表示，該組合料廠未來會完全整合進籌建中的重慶MDI生產基地。
　　MDI工廠尚未開建，組合料廠已經先行一步，這表明了巴斯夫的MDI項目獲得政府最后批文的可能性大大增加。
　　2010年年初該項目已獲得了國家環保部的環評審核。狄蒙特對第一財經表示，此項目正在等待發改委的審批，具體何時可以拿到批文還不好說，但公司預計2013年會機械竣工，投產日期為2014年，“這比原計劃晚了一年，主要是因為金融危機的影響。”
　　對于中國MDI工廠的擴建業內人士有著不同的看法。我國的MDI需求年增速已達20%，大大超過其他國家，但目前德國化工巨頭拜耳在上海已經有35萬噸的產能，本土MDI廠商煙臺萬華估計全部產能將在2010年達到80萬噸之多，巴斯夫的上海合資項目現有產能為24萬噸。
　　這些項目已經潛在的擴張計劃可以算出，2013年到2014年國內的MDI產能會超過200萬噸，是2009年產能的一倍以上。長江證券一位研究員就認為，2年以后中國將由MDI凈進口轉為凈出口國。
　　不過，狄蒙特對這種看法并不贊同。他覺得中國現在的MDI客戶組成會隨時變化，一方面新的需求會產生，另外現有客戶對于MDI的需求也會逐步增加。
　　巴斯夫另一位內部管理層告訴第一財經，歐洲的建筑保溫材料市場是MDI的最大需求市場，占MDI總銷售額的25%到30%，雖然歐洲沒有太多的新建房屋，但房屋的翻新就會使用到MDI，中國在建筑保溫材料的需求也會因為居民收入增加而逐步增長。
　　而且，汽車行業如座墊、儀表盤、甚至發動機和氣缸也都會用MDI作為原材料，以前部分汽車用鋁作為零部件，現在被密度更高、不易磨損、模具成型容易的MDI所代替。巴斯夫公司表示，據研究機構調研顯示全球汽車市場多年來的增長速度是5.3%，而中國遠遠大于這些數字，因此市場對MDI的需求是非常廣泛且潛力較大的。
　　MDI作為聚氨酯的主要原料，能用在冰箱、保溫材料、汽車及建筑等行業上。組合料廠出廠的產品就是聚氨酯。MDI的下游客戶——冰箱廠、鞋廠、汽車整車商及其配套廠——會購買這些組合料再做精細處理，產出保溫材料、汽車坐墊、把手、滑板等各種各樣的產品。