“我們國家在動力電池領域實現了‘彎道超車’發展，但其他國家也希望通過研發下一代動力電池，再‘彎道超車’我們。”合肥國軒高科動力能源有限公司首席科學家朱星寶口中的“下一代動力電池”即全固態電池。3月30日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）下設的動力電池論壇上，不僅是朱星寶，多位專家都提到，全固態電池是動力電池產業競爭的下一個關鍵“制高點”，對產業具有顛覆性影響，呼吁產業界要未雨綢繆，居安思危。
全固態電池是指電池單體中只含有固體電極和固態電解質，不含有任何液態電解質、液態溶劑、液態添加劑的鋰二次電池。當前，液態鋰離子電池能量密度已逐漸接近約350瓦時/千克的極限，且有機電解液易出現熱失控風險。液態鋰離子電池已愈加難以滿足新能源汽車發展對動力電池的高性能要求。相比之下，全固態電池具有電解質不可燃的高安全性、有望突破500瓦時/千克的高能量密度，以及較好的溫度適應性和較高功率等特性。
“從技術發展趨勢看，全固態電池對動力電池產業具有一定顛覆性，許多企業都在2016年至2018年間陸續開始在固態電池領域發力，形成了一定的技術儲備。”朱星寶表示，我國當前在半固態電池領域處于技術領先地位，未來5年是技術大范圍落地應用的重要窗口期。
“如果把液態電池的運行原理看作是在水里游泳，那么半固態電池就像在泥塘里游泳，全固態電池則是在陸地上游泳，但它們都要保持同樣的速度。”東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風”）研發總院副院長史建鵬介紹，目前，全固態電池的研發路線逐漸清晰，企業根據不同的應用場景需求，選擇不同性能的電池開展研發。但他認為，總體來看，當下全固態電池研發在高性能電極、復合電解質膜、高穩定界面、固態電池工藝等方面仍然存在不小的挑戰，需攻關突破。
目前，中國、日本、美國等多國企業和研發機構都在全固態電池領域加大布局。車百智庫提供的資料顯示，2015年后，圍繞全固態電池，各國專利申請量顯著增加，行業專利布局逐漸加速。從主要申請機構看，排名前十的機構均為日韓企業。近年來，我國多家企業也逐漸加強在該領域的布局，但在專利數量和質量上仍有一定差距，底層創新能力有待提升。
史建鵬介紹，東風自2020年下線首臺搭載固態電池的汽車以來，已在五省十市完成230萬公里實車驗證，創下全球紀錄。“固態電池不僅是技術競賽，更是產業生態的競爭。”史建鵬表示，東風愿與行業同仁攜手攻克技術難關，共同推動中國新能源汽車產業持續領先。
中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉也建議，加快推動全固態電池研發要支持開展聯合創新，明確分工、優勢互補，集中力量進行技術攻關；支持新原理、新方法、新材料、新工藝等方面的原始創新研究；支持關鍵材料、器件和工藝裝備的開發、驗證和應用。
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