3月26日，智己汽車聯席CEO劉濤在社交媒體上稱，憑借納米級固態電解質等獨家專利技術，智己L6所采用的電池將成為行業首個準900V超快充固態電池，可在更短時間完成近千公里的補能。更安全的固態電解質，從電芯層面就保證電池的超高等級安全，將實現整包L0無熱蔓延、不起火。

除了智己，豐田、本田、長安、廣汽、一汽解放等都在將固態電池量產裝車提上日程。

固態電池與快充補能技術已經成為電動汽車新的技術競逐方向。

事實上，在角逐下一代電池技術方面，不僅中國企業之間競相逐鹿，全球主要汽車國家，也在押注，希望在新一輪技術產業變革中掌握主動權或優勢地位。

2023年以來，全球全固態電池技術的競爭日趨激烈。從全球固態電池產業布局來看，中國的企業最多;其次是日本，日本企業雖然數量不多，但是實力很強。“日本是舉國家之力推動全固態電池商業化。日本有官-產-學聯盟，豐田、本田、日產三家車企，既做全固態電池研發，又做整車生產，在電池與整車性能匹配結合方面比較有優勢。其中豐田起步最早、研發最深，日產、本田近期發布了各自試生產和產品上線的時間節點。”中國科學院院士歐陽明高介紹道。

在固態電池研發方面，韓國的LG新能源、Sk On、三星SDI也磨刀霍霍。三家電池商在全固態電池技術方面也取得了實質性的進展，尤其是三星SDI。近日，三星SDI公布了他們最新的Super-Gap固態電池技術：性能比鋰離子電池提升40%左右，擁有最高900Wh/L的能量密度，且可以在9分鐘內完成80%充電，擁有長達20年的超長壽命，預計新電池在2027年實現量產。

美國方面，主要以初創電池企業為主，背后有著學術、車企和資本等多維支撐，例如Solid Power和寶馬合作，Quantum Scape和大眾合作，產業化時間預計在2027年-2030年。

各國、各車企、電池企業之所以競相研發固態電池，主要是固態電池(主要指全固態電池)一旦產業化，就會改變現有的電動汽車產業格局，并開辟電動航空等新興領域，這是一個在全球都具有引領性的技術變革。

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