寧德時代憋了很久的“大招”，終于放出來了。
為何這么說?
當下，磷酸鐵鋰電池已經成為新能源汽車分量很重的主流技術路線之一。自2021年7月，磷酸鐵鋰電池裝機量超越三元電池之后，磷酸鐵鋰電池裝機量就一直遙遙領先，主流熱銷旗艦車型幾乎清一色有磷酸鐵鋰款。
然而，現階段磷酸鐵鋰的“帶頭大哥”似乎是比亞迪的刀片電池，而寧德時代在這一領域雖然裝機也位于TOP2，但是業界印象并不深刻。
此外，過去幾年，寧德時代陸續發布了CTP電池、鈉離子電池、M3P電池、麒麟電池、凝聚態電池等新技術或新產品，并沒有一款專門為磷酸鐵鋰量身定做的產品。
當前，盡管磷酸鐵鋰電池憑借極致的性價比、安全性和長循環等已經成為主流，但是其低溫性能相對要差一些，無法像三元電池一樣具備優異的快充性能等痛點也一直被消費者詬病。
顯然，寧德時代也是希望通過攻克這些痛點來捍衛自己在磷酸鐵鋰電池領域的影響力。而“神行超充電池”或許就是在這種情況下，蓄謀了多年才露面的。
8月16日，寧德時代發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料、并可以大規模量產的4C超充電池——神行超充電池，從而實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，也就是從北京到濟南的距離，只需要充電10分鐘即可跑完全程。而且據發布會上的消息，與其它現有快充電池能量密度不高、整車續航不長有所不同，神行超充的磷酸鐵鋰電池，可以做到實打實的700公里續航，實現磷酸鐵鋰超充和超長續航兼得。
“神行超充電池”的超充+長續航，同樣是得益于寧德時代在電池材料、系統結構、材料體系和極限制造等全方位創新的結果。而一系列的組合創新，使寧德時代可以突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得。
據寧德時代披露的相關信息，其材料創新上主要有以下幾個方面：
正極材料層面，“神行超充電池”采用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。
負極材料層面，寧德時代采用了最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。
為實現快充與續航的“兼得”，寧德時代創新使用了多梯度分層極片設計，通過調控極片多孔結構的梯度分布，實現上層高孔隙率，下層高壓實結構，完美兼顧高能量密度和超級快充雙核心。
電解液傳導方面，寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，為鋰離子松綁，顯著提升電導率。
此外，寧德時代還優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。
隔膜層面，寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。
在結構創新層面，“神行超充電池”在CTP3.0取消橫縱梁、端板的基礎上，開創性地提出一體成組技術，強化電芯和箱體連接界面，從而保證整包結構強度。在保持優秀的機械性能下，最大化發揮整包的空間利用率，使得“神行超充電池”可以突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實現700公里以上長續航。
除了充電快，神行4C超充電池還具備卓越的“全溫域閃充”能力。
常溫狀態下，“神行超充電池”10分鐘可充至80%SOC。同時，寧德時代在其系統平臺上采用電芯溫控技術，使其在低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間，即使在-10℃低溫環境下也可實現30分鐘充至80%，，真正意義上實現“低溫如常溫”，而且在低溫虧電狀態下零百加速不衰減。
得益于在極限制造方面的能力，目前寧德時代擁有從技術到產品再到商品的快速轉化鏈條，從而使“神行超充電池”可以快速量產。據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥介紹，“神行超充電池”將在今年年底實現量產，搭載“神行超充電池”的電動汽車也將在明年一季度上市。
寧德時代磷酸鐵鋰快充電池的推出，未來勢必將會對市場帶來不小的影響：
1、這不是磷酸鐵鋰的技術終點，而是一個起點，磷酸鐵鋰將開啟快充時代。
10分鐘補能可以續航400km，“神行超充電池”既是磷酸鐵鋰電池充電效率的新速度，同時也是磷酸鐵鋰電池技術競爭的新起點。寧德時代之后，相信會有很多頭部電池企業加入進來，未來幾年，可以預見低成本、超快充的磷酸鐵鋰電池，將是電動汽車加速普及的重要助推器。
目前，包括蜂巢能源、弗迪電池、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、孚能科技、國軒高科、力神電池等多家企業都在布局快充電池，且都有比較成熟的磷酸鐵鋰電池產品。隨著越來越多企業的加入，磷酸鐵鋰快充未來幾年會成為“標配”。
2、長續航+超快充，電動汽車滲透率接下來幾年將會陡峭攀升。
近年來，隨著續航700km、1000km車型的不斷推出，新能源汽車續航焦慮已經不再。續航焦慮的消除，已經使得新能源汽車新車滲透率這兩年快速增長，現在已經突破30%。
但是充電時間長，慢充需要8個小時以上，快充也要一個小時，這無疑是影響大部分消費者購置電動汽車的重要顧慮，尤其是很多人不愿意開電動汽車上高速。
10分鐘補能400km，這一技術的落地，無疑會極大降低消費者的補能焦慮，更主要的是，車企會將這作為一個賣點和噱頭，可以預見消費者的接受度將會指數級增長，預計憑借類似技術廣泛落地，未來兩到三年中國市場新能源汽車滲透突破50%是大概率事件。
3、“神行超充電池”成本優勢預計會比較明顯，非高端車型個性化需求。
目前三元電池做到4C成本比較高昂，比如寧德時代麒麟4C快充電池搭載的是理想高端車型，售價在40萬元以上，而30萬元以下車型鮮有超快充車型。
盡管發布會上寧德時代并未透露“神行超充電池”成本如何，但是其多次強調這一款產品將會“飛入尋常百姓家”。
發布會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經濟主戰場。當前用戶開始從先鋒用戶轉向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”
寧德時代董事長曾毓群此前也表示，公司踐行“科技平權”理念，推動前沿科技的普惠應用。一方面，磷酸鐵鋰電池本身有成本優勢，另一方面基于極限制造，“神行超充電池”的成本不會太貴。
當然，該電池是否會對三元電池造成沖擊也不一定。三元電池通過制造、材料體系迭代，比如疊片效率創新、大圓柱標準化制造等，成本下降曲線也值得期待。
4、神行超充電池，是寧德時代的一次“反擊”。
自2020年比亞迪發布“刀片電池”之后，憑借刀片電池的極致安全、續航，比亞迪電動汽車銷量一路高歌猛進，并且逐漸拿下國內外客戶。
動力電池應用分會數據顯示，今年1月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機5.5GWh，首次超過寧德時代，隨后一路領跑。
作為全球電池龍頭，盡管寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機也很大，但業界一提到磷酸鐵鋰人們卻未必會先想到它。寧德時代從磷酸鐵鋰充電、低溫兩大焦慮入手，發布可滿足700km續航，10分鐘補能400km，低溫如常溫的“神行超充電池”，無疑是欲打造其在磷酸鐵鋰領域的新標簽。而這些性能參數也是車企和消費者極為關注的焦點，對車企有著極大的吸引力。
所以，看著沒有新意的參數指標，其背后的影響力不容小覷，未來幾年磷酸鐵鋰車型滲透率、電動汽車普及率、磷酸鐵鋰電池裝機排名等變化，已經開始了。
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