據中工汽車網獲悉，近日，為做好重點人大建議和政協提案辦理，深入推進退役動力電池回收利用工作開展，全國政協委員凌振國提出五條建議來攻克廢舊動力電池回收利用難題。

一、嚴格市場準入機制，進一步完善《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》;二、加快健全完善電池回收利用數字網絡，強化全生命周期溯源管理;三、加大回收利用企業科技支撐;四、積極引導消費者增強回收利用、循環利用意識，熱心參與回收利用體系建設;五、狠抓生產者責任延伸制度的落實。

動力電池回收利用的前景有多大?數據顯示，預計2025年，國內新能源汽車配套動力電池裝車量將達233GWh。隨著新能源汽車產銷量和動力電池裝車量的攀升，國內新能源汽車動力電池也進入到規模化退役階段。未來5年，國內動力電池累計退役量將超過100GWh。

“變廢為寶”的動力電池回收行業熱度正在不斷攀升。業內人士表示，“一噸三元鋰電池回收價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態等情況。”

然而，在新能源汽車品牌4S店，用戶難以找到廢舊動力電池回收的專屬區域，很多4S店里甚至都沒有動力電池回收業務。值得注意的是，面臨這巨大的回收市場，卻有大量廢舊動力電池流入小作坊等非正規渠道。流入小作坊的大量廢舊動力電池，被拆解企業在廠房簡陋、位置偏僻的地方進行人工操作，造成嚴重的環境污染風險。

更令人擔憂的是，他們將收購來的動力電池經工人手工拆解后，揀選組裝成不同規格的其他電池，不僅大量用于低速電動自行車、電動三輪車和家庭儲能、備用電源等，埋下安全隱患;而且無形中擾亂了市場秩序，給規范生產企業帶來了不公平和較大成本負擔。“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，主要原因在于其成本較低，在回收時能大幅推高報價。

事實上，今年2月，工信部等八部門便印發加快推動工業資源綜合利用實施方案，提出要完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。

與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協調推進會召開。截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，預計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。

此外，國內動力電池回收行業的熱度和關注度持續飆升，其中一個重要原因就是整車企業開始積極參與其中。5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近。上至電池生產廠商，下至終端利用企業，動力電池回收產業牽涉眾多。若要有效開發這片藍海，還需上下游企業共同發力。

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