對標特斯拉4680電池，空間利用率全球最高。

明年，寧德時代要讓電動汽車的續航里程輕松突破1000公里!

就在今天，寧德時代正式發布了第三代CTP技術，官方稱之為麒麟電池。

這項技術進一步簡化了電池包的內部結構，取消了橫縱梁、水冷板和隔熱墊等結構，進一步提升了電池包內的可利用空間。

在該技術的加持下，動力電池的體積利用率可以達到72%，是當今全球最高集成度的電池，超過了特斯拉4680電池63%的體積利用率。

正因如此，選擇了三元體系麒麟電池的車型，續航里程可以輕松突破1000公里。

▲寧德時代麒麟電池性能表現

這一產品也革新了電池的熱管理技術，將水冷板由原來底部位置轉移到了電芯之間，讓電芯的換熱面積擴大了四倍，可以有效降低熱失控的概率，也方便實現更快速的充電。

整體來看，寧德時代還在持續迭代自己電池技術，只通過對電池包內部結構的調整，就可以再次提升電池的能量密度，讓車輛續航里程突破1000公里。而寧德時代目前還在研究CTC技術和新的化學體系，隨著新產品的推出，寧德時代也有望將電動汽車的續航里程推向新的高度。

01.

可提升6%能量空間 明年量產

從寧德時代發布的視頻來看，麒麟電池相比較現在的電池有了很多的變化，車東西總結下來，最重要的變化有三處：

1、可讓車輛續航里程提升明顯。

視頻顯示，寧德時代通過精準計算和模擬仿真的充分驗證，讓多個功能模塊共用底部空間，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，通過這一設計增加了6%的能量空間，也可以進一步提升車輛的續航里程。

通過這項技術，麒麟電池可將電池的能量密度提升至255Wh/kg，實現安全、快充、壽命、效率和低溫性能的全面提升。

▲寧德時代麒麟電池性能

搭載了麒麟電池之后，可以把電動車的續航里程提升到1000公里以上，不過官方并沒有介紹多少kWh的動力電池可以實現1000公里的續航。

這里我們可以做個簡單的推論，以蔚來ES6為例，其此前曾經推出的84kWh容量的電池采用的是NCM811電池，系統能量密度為170Wh/kg，是量產電池中能量密度比較高的電池之一。

在搭載了這一電池之后，車輛的NEDC續航里程為510km，若麒麟電池新技術能做到系統能量密度255Wh/Kg，電池能量密度就提升了50%。

做一個簡單的計算，理想狀態下，84kWh版本蔚來ES6每度電可以跑6公里，下面計算均以這個數據為固定能耗。

按照能量密度=總電量/重量的方法來算，84kWh版本蔚來ES6的電池重量約為494kg。

按照這個重量來算，此時麒麟電池的容量約為125kWh，也就是說，在84kWh版本蔚來ES6的重量上，可以安裝125kWh麒麟電池，根據上述能耗信息來看的話，車輛此時可以跑750km。

目前蔚來汽車想要實現1000km以上續航就需要背一塊150kWh的動力電池，而換裝了麒麟電池之后，電池包質量也會相應降低。

也就是說，麒麟電池可以顯著降低動力電池包的重量，同時提升電池的能量密度，從而為車輛帶來更多的續航里程。

當然以上計算可能存在紕漏，并不完全科學，大家可以作為一個參考。

2、充電性能大幅提升。

視頻顯示，麒麟電池還支持10分鐘快充，可以在10分鐘內充電至80%，可以實現4C充電。

而這一設計也非常適合800V快充架構，就在發布會結束沒多久，李想就在微博轉發了寧德時代的發布信息，并配文“明年見”。隨后寧德時代也轉發李想的言論并評論“麒麟有理想”。

由此可見，理想汽車已經確定明年將要裝車這一電池。

▲李想微博評論截圖

此外，寧德時代官方微博還和阿維塔進行了關于電池問題的互動，不出意外的話，阿維塔也將會用上麒麟電池。

3、電池包結構大幅調整。

麒麟電池對原來的動力電池結構做了很大的調整，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊，使得原本各自獨立的設計集成為多功能彈性夾層。

▲寧德時代麒麟電池革新電池結構

電池包內置微米橋連接裝置，可以結合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電池全生命周期可靠性。

在熱管理方面，麒麟電池從電池熱交換本質著手，將傳統設在底部的水冷功能件置于電芯之間，讓換熱面積擴大四倍。

▲寧德時代麒麟電池可將水冷板面積擴大四倍

得益于這項技術，可以將電芯的控溫技術時間縮短至原來的一半，可以支持5分鐘快速熱啟動，并且在極端情況下，電芯可以極速降溫，有效阻隔電芯之間異常的熱傳導。

▲寧德時代麒麟電池熱管理大幅提升

而這一產品將會在寧德時代總部工廠內生產，并且在明年正式量產問世。

02.

此前已發布CTP技術 新產品具備四大優點

早在今年4月份，寧德時代首席科學家吳凱就在電動汽車百人會上首次提出了麒麟電池，并表示該技術具備高性能、高效率的特點，在相同體系、同等尺寸的電池包內，電池容量可以比特斯拉的4680電池提升13%。能量密度和體積密度也將會處在行業最高水平。

▲寧德時代麒麟電池和特斯拉4680電池對比

當時吳凱表示，這一電池將會在今年下半年發布。

而6月16號，吳凱在2022世界動力電池大會上再次預告，寧德時代即將會發布麒麟電池。

當時他介紹稱，麒麟電池具備四大優勢。一是安全性高，麒麟電池在電芯之間加一個水冷板，使得相近的兩塊電芯之間的熱傳導降低，可以阻止熱失控的發生。

▲寧德時代將水冷板放置在電芯之間

二是麒麟電池具備4C快充，他表示麒麟電池可以滿足高壓快充，4C充電也不是難事，明年就可以在市場上看到。

三是電池壽命長，電芯之間水冷板具有緩沖作用，可以提升電池的壽命。

四是比能量高，麒麟電池可以更好利用電池包內部的空間，可以讓磷酸鐵鋰電池系統能量密度達到160Wh/kg，三元高鎳電池的系統能量密度可達250Wh/kg，可以比特斯拉的4680電池多裝13%的電量。

事實上，寧德時代一直在進行電池封裝技術的革新。2019年，寧德時代就已經推出了CTP技術，率先將動力電池體積利用率突破50%大關，達到55%，正式開啟了動力電池無模組時代。

▲寧德時代在2019年推出CTP技術

此外，寧德時代還預計將會在2025年量產采用CTC技術的電池-底盤結合體，進一步提升電池的體積能量密度。

03.

結語：寧德時代不斷提升電池能量密度

目前動力電池仍然是電動汽車中非常關鍵的零部件，其能量密度直接決定了車輛的續航里程。

針對能量密度，目前主要有兩種方式來提升，一是革新化學體系，二是革新封裝體系，擴大體積利用率。前一種方式目前已經到達了天花板，遲遲無法迎來新的突破，而革新封裝體系則是車企和電池企業都在選擇的道路。

寧德時代推出的第三代CTP技術，正是對這一路線的詮釋，憑借這一產品，已經可以將車輛的續航里程突破1000公里。此外，寧德時代還正在研發CTC技術，本質也是通過革新封裝方式提升電池能量密度。

同時，在革新化學體系方面，寧德時代也一直沒有放棄，正在不斷測試新材料，未來或許也可以帶來突破性的技術進展。

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